机械故障诊断技术6_旋转机械故障诊断分解.ppt

6．5 热变形分析案例 汽轮机、高温气体透平机、航空发动机等机器，需要引入高温、高压气体将整个缸体或壳体加热，介是缸体的不均匀的，上缸的温度大于下缸的，反映在转子上是上半侧的热传导量大，下半侧的热传导量小，如果转子在热态下静止不动，则很快会发生弯曲变形。 对于空压机而言，由于空气被压缩发热，而缸体上、下的结构并不对称，储热容量相差大，同样也能造成缸体、转子的不均匀热变形。因此，对于这种转子在起动之前必须充分盘车，避免起动后引起过大的振动。 图6—3 振动历史历程 曲线1——停机前1#轴承振动≤2μm，热态启动后，为6μm 曲线2——停机前2#轴承振动≤10μm，热态启动后，为16～18μm 曲线3——停机前轴Ⅱ振幅≤80μm，热态启动后，为120～140μm (2) 停机前后数据 　　1998年4月5日因处理锅炉隐患而停机，停机时主要参数及振动数如下： 　　1) 停机前各轴承和轴振动数据如表6-2(略）所示，停机前各轴承和轴振动均　在良好范围，其中，1#、2#轴及轴承振动均处于优秀标准以内，反映高压转子停机前状态良好。 　　2) 停机时的临界振动数据。查一周振动趋势记录，2#、3#轴停机临界振动值均未超过230μm，处于良好范围。 　　 　　3) 停机主要参数 (4月5日)： 　　　 停机过程的电流、各点振动、温度等均属正常。 　　4) 热起动(4月6日)主要参数与振动数据： 　　　主要动力蒸汽参数：压力2.2MPa，温度412℃，再热汽温度392℃，真空77kPa，大轴挠度值30μm，主机润滑油温40℃。 　　　 4：25 冲车：低速(500 r／min)、10min，摩擦检查。 　　　4：25 升速至1600r／min，此时1#轴承振动达120μm，2#轴承振动达65μm，2#、3#轴振动达到监测表的满量程（即轴振动值已大于400μm），运行人员采取紧急关闸措施停机。　 　5：05 转子静止投盘车，大轴挠度值增大为120μm，盘车电流32A。 　6：40 再次起动，快速冲车至3000 r／min定速，然后并入电网。 　　　从热态启动数据知：在起动过程中，机组1#、2#轴承及2#、3#轴振动异常增大，紧急关闸停机后，电动盘车时机组大轴挠度值增加较大，盘车电流略有增加。 　　5) 热态起动运行后的振动数据 　　　自再次起动并网后，机组高压转子轴和轴承振动均未能恢复历史振动水平，尽管1#、2#轴承振动均小于20μm，仍处于优秀振动标准表5-7的范围内，但与历史数据比较均有所增大。尤其是2#轴的振动增大显著。从频率成分来看，主要是一倍频成分增加，其余频率的振动成分无变化，见表6-3（略）。 　　6) 运行近一月后，停机时临界振动数据 　　　4月30日，该机因电网调峰转为备用而停机。在机组停机惰走降速过程中，2#轴和l#、2#轴承临界振动值比历史数据有成倍的增加，其振动成分是1倍频，机组停机时的临界振动数据见表6-4。 (3) 数据分析 　　　综合图6一3、表6—2至表6—4数据及起动前后运行参数分析，可得出下列分析结论： 　　1) 探头所在处的转子跳动值从30μm增加至120μm，比起动前增大了4倍，反映出高压转子挠曲程度加剧，提示可能已产生转子弯曲。 　　2) 从振动频率以及振值随转速变化的情况来看。其症状和转子失衡极为相似。但停机前运行一直很正常，只是在机组停车后再次起动中振动异常，且在并网后一直维持较大振值，缺乏造成转子失衡的理由或转子零部件飞脱的因素，故可排除转子失衡的可能。 　　3) 综合二次起动及并网运行一个月后停机惰走振动情况，表明机组在第一次起动时即存在较大的热弯曲，而停车后间隔l.5h再次起动，盘车时间不足，极易造成转子永久性弯曲。 ① 在第一次热态起动时，高压转子的轴及轴承振动急剧增加(转速高达1600r／min时，轴振幅即已超满量程值，即至少已大于400μm，表明在第一次起动时，转子存在较大的热弯曲，而停车1.5h后再次起动，盘车时间严重不足，极易造成转子永久性弯曲。 ② 机组起动并网连续运行近一月，其振动一直处于稳定状态。1#、2#轴承和2#轴振幅在热态起动后比历史数据有明显的增大。并且振幅增大的主要原因是一倍频振幅增大。工频振幅的增大反映出转子弯曲程度的增大，振幅的稳定反映出弯曲量的大小基本恒定。 ③查起动后运行近一月的频谱图，除1倍频振动和2#轴处的少量2倍频振动成分外，无其它振动频率成分。少量2倍频振动成分的产生，则分析认为是高压转子弯曲后与中压转子的对中性变差所造成的。 ④中、低压转子各轴承及各轴的振动与历史数据相比基本无变化，反映出故障的发生部位主要是在高压转子。 诊断结论 　　　尽管该机组高压转子振动仍在良好范围以内，但从各种参数的综合分析来看，均表明高压转子上已发生