基坑工程地下水问题分解.ppt

3、我国某几个典型城市的地下承压含水层分布 第一类基坑降水特征图 第二类基坑降水特征图 第三类基坑降水特征图 第一含水组：埋深100米之内， 潜水层——地面至埋深20米 微承压含水层——埋深20～40 承压含水层——40～80（100） 沈阳工程地质条件较好，地铁沿线为黏性土、粉土、中砂、粗砂、砾砂、圆砾土。 　　地铁线路的车站顶板埋深，一般在地表下3.5米左右，底板埋深在地表下17米左右，地铁线路所通过的地质，既不是软土也不是岩石，而是中密至密实的砂类土及圆砾土，这种工程地质条件十分适宜修建地铁。 　　沈阳市地下水位高，埋深一般在8.3—10.9米的地铁沿线含水层渗透系数大。这种水文地质条件对修建地铁十分不利。 4、基坑工程地下承压水要解决的问题 抗突涌（水压力太大引起的） 如底板突水 管涌、流土、潜蚀（渗流力太大引起的） 如管线渗漏、流土涌砂、塌方 控制地面沉降 如临近建筑开裂 附加好处：减少水压力、增加土体抗剪强度 基坑降水要达到以下三个目的： 疏干基坑内储水，为基坑开挖创造干式作业条件； 降低坑底承压含水层水头，保证抗突涌稳定安全，避免渗流破坏； 控制降水引起的面沉降，避免产生较大差异沉降。 为此要着手从以下课题展开研究： 水文地质模型识别即含水层类型判定； 含水层水文地质参数反演； 井点降水设计，包括井数、井距、涌水量等； 抗突涌稳定演算及减压井布置和减压设计； 应急分析和应急预案设计； 井点降水数值计算分析； 地面沉降数值计算分析。 5、地下水引发的几个典型事故案例 上世纪90年代，台北某地铁车站基坑采用明挖顺作法施工，基坑宽23.25m、长560m，开挖深度24.5m，基坑围护结构采用1m厚、44m深的地下连续墙。基坑地面标高+104.5m，地处台北闹市区的一条主要街道。 首先封闭了主干道的北行车道，在事故区域回填约1.1万m3回填料。然而，回填料未能封堵涌水。随后启用附近600mm直径的供水主管向坑内灌水以平衡渗流水压力。最后整个560m长地铁基坑灌水至+88.0m，才将事故恶化的趋势控制住。 控制住局势后，对事故发生区域的地面沉降较大的46m长中心区域(A、B、C区)采用注浆方式进行地基处理，注浆处理地基体积为2.1万m3，注浆总费用85万美元。经修复，事故发生1年后开工。 上海地铁四号线隧道事故 东基坑 中基坑 西基坑 地下连续墙 65米 黄浦江 完好隧道 （充满水） 完好隧道 （充满水） 江中围堰 及平台 完成贯通 破损隧道管片 对接段 水平冻结 垂直 冰冻 垂直冰冻 隧道内建立 混凝土封堵墙 对接段 水平冻结 破损隧道切割清除 破损隧道切割清除 隧道内建立 混凝土封堵墙 矿山法暗挖 矿山法暗挖 2003年7月1日，上海地铁四号线隧道事故 7月1日9时许，流沙涌入建设中的上海地铁四号(浦东南路至南浦大桥)区间隧道中的浦西联络通道，造成严重的地面沉降 6、工程解决方法 降水（坑内降水、坑外降水） 堵水（地连墙、止水帷幕） 引灌 冻结 灌水水中作业 注浆固底 7、设计计算方法 规范公式，井流公式 数值计算 数值计算软件： MODFLOW, Feflow, Seep3D Plaxis Abaqus, Adina, Midas 感谢大家！！ 欢迎交流探讨 yjm79@yahoo.cn 基坑降水计算需解决的问题 杨建民，博士、副教授 天津大学，土木工程系 2011.11.1 提纲 1、基坑工程地下水问题的产生 2、工程地下水问题的特点 3、我国某几个典型城市的地下承压水分布 4、基坑工程地下承压水要解决的问题 5、地下水引发的几个典型事故案例 6、工程解决方法 7、设计计算方法 何谓地下水？ 何谓含水层？ 如何取得含水层的“属性”？ 主要依靠井流试验 其他如示踪剂方法、同位素方法等 根据降深－时间曲线的特征如斜率、拐点等值反演参数； 应用标准曲线簇配线法； 根据降深函数调试参数拟合实测曲线法； 应用数值计算方法建立模型应用实测结果调试参数或优化参数法。 1856年法国工程师达西Henry.Darcy 达西同时代的法国人裘布依（J.Dupuit） 1935年美国人泰斯（C.V.Theis） 1946年，雅各布（C.E.Jacob） 汉土什（M.S.Hantush） 1964年，英国人博尔顿（N.S.Boulton） 1975年，纽曼（S.P.Neuman） 1925年，太