第5章_点火系统__汽车电气设备(第2版)凌永成_电子课件重点.ppt

为适应不同品质汽油的不同抗爆性能，在换用不同品质的汽油或季节发生变化时，常需调整点火时间。为此，一般在分电器上还装有辛烷选择器，如图5-17所示。 图5-17 辛烷选择器 1-调节臂；2-紧固螺钉；3-托板及指针；4-底板；5-拉杆 通常可将分电器总成的紧固螺钉旋松，使分电器外壳相对于轴转过一个角度后再紧固以改变点火提前角。为了使调整时能看到调整的角度，在分电器壳体的下部装有指针和刻度板，可以指示出壳体转过的角度。 4）分电器的型号 根据QC／T73－93的规定，国产分电器的型号由以下几个部分组成。 3.火花塞 1）火花塞的工作条件及对火花塞的要求 火花塞（spark-plugs，亦称火星塞，俗称火嘴）的工作条件极其恶劣，它要受到高压（5.88～6.86MPa）、高温以及燃烧产物的强烈腐蚀。 因此，火花塞必须具有足够的力学强度，能够承受冲击性高压电的作用，能承受剧烈的温度变化（混合气燃烧时承受1500～2000℃高温燃气的炙烤，而在进气时，又要承受50～60℃的进气突然冷却），并具有良好的热特性，并要求火花塞的材料能抵抗燃气的腐蚀。 2）火花塞的结构 在钢制壳体的内部固定有高氧化铝陶瓷绝缘体，使中心电极与侧电极之间保持足够的绝缘强度。绝缘体孔的上部装有金属杆，通过接线柱与高压分线相连，下部装有中心电极。 图5-18 火花塞 1-高压分线接线柱； 2-陶瓷绝缘体； 3-导电金属杆； 4-壳体； 5-导电玻璃； 6-中心电极； 7-紫铜垫圈； 8-密封垫圈； 9-侧电极 金属杆与中心电极之间用导电玻璃密封。中心电极用镍锰合金制成，具有良好的耐高温、耐腐蚀和导电性能。 中心电极与侧电极之间的间隙一般为0.6～0.7mm。与高能点火系统配套的火花塞，其间隙可达1.0～1.2mm。 图5-18 火花塞 1-高压分线接线柱； 2-陶瓷绝缘体； 3-导电金属杆； 4-壳体； 5-导电玻璃； 6-中心电极； 7-紫铜垫圈； 8-密封垫圈； 9-侧电极 火花塞借壳体下部的螺纹旋入气缸盖中，旋紧时密封垫圈受压变形保证壳体与缸盖之间密封良好。 a）低热值火花塞 b）中热值火花塞 c）高值火花塞 （热型火花塞） （中型火花塞） （冷型火花塞） 图5-19 不同热值和绝缘体裙部长度的火花塞 为了适应不同发动机的需要，火花塞因下部的形状和绝缘体裙部长度的不同有多种形式（图5-19）。 3）火花塞的散热 火花塞工作时，周期性地受到高温燃气作用，使绝缘体裙部温度升高，这部分热量主要通过壳体、绝缘体、中心电极、金属杆等传至缸体或散发到空气中，当吸收和散发的热量达到平衡时，火花塞的各个部分将保持一定的温度。 图5-20 火花塞的吸热与放热 图5-21 火花塞各部分的温度及散热途径 4）火花塞的热特性 火花塞的发火部位吸热并向发动机冷却系统散发热量的性能，称为火花塞的热特性。实践证明，当火花塞绝缘体裙部的温度保持在500～600℃时，落在绝缘体上的油滴能立即烧掉，不会形成积炭，这个温度称为火花塞的自净温度。 低于自净温度时，火花塞常因产生积炭而漏电，导致不点火；高于自净温度时，则当混合气与炽热的绝缘体接触时，可能早燃而引起爆燃（爆震），甚至在进气行程中燃烧，产生进气管回火。 火花塞的热特性主要取决于绝缘体裙部的长度。绝缘体裙部长的火花塞，受热面积大，传热距离长，散热困难，裙部温度高，称为热型火花塞；反之，裙部短的火花塞，受热面积小，传热距离短，散热容易，裙部温度低，称为冷型火花塞。 热型火花塞适用于低速、低压缩比、小功率发动机；冷型火花塞适用于高速、高压缩比、大功率发动机。 火花塞的热特性常用热值或炽热数表示。我国是以绝缘体裙部长度标定的热值（1～11）来表征火花塞的热特性。 5）火花塞的选用 火花塞热值根据发动机及汽车设计、试验结果而定，在各车型的说明书中都对此作了明确规定。 火花塞的热特性选用是否合适，其判断方法是：若火花塞经常由于积炭而导致断火，说明火花塞偏冷，热值选用过高；若经常发生炽热点火而引发早燃，则说明火花塞偏热，热值选用过低。 热值代号1、2、3为热型火花塞； 4、5、6为中型火花塞； 7、8、9、10、11为冷型火花塞。 6）火花塞的型号编制规则 根据我国现行火花塞产品型号编制方法QC/T430-2005的规定，国产火花塞型号由以下几部分组成。 第一部分为汉语拼音字母（单字母或双字母），表示火花塞的结