第一节燃油系统重点.ppt

第一节 燃油系统 一、作用和组成 1作用：把符合使用要求的燃油输送到喷油泵入口端 2组成：加装和测量、贮存、驳运、 净化处理、供给 3系统介绍 1）重质燃油净化系统 2）加压式燃油供给系统 加压式燃油系统的目的是防止燃油汽化 3）燃油的加装、贮存和驳运系统 ２、重油的净化处理设备 1）净化处理措施常采用：沉淀、离心分离和滤清，其中离心分离是核心环节 2）重油在重油沉淀柜中至少沉淀12h ３、雾化加热器和加热温度的控制 1）采用饱和蒸汽作加热热源，其压力不超过0.8Mpa以防止燃油在加热器中结炭 2）由粘度计自动控制油温，自动控制的依据是燃油的粘度。重油进入喷油泵时粘度应为12－25mm2/s 3）主要依据喷油器对燃油粘度的要求确定雾化加热器的预热温度，但预热温度不得超过150。C以防加热后迅速积垢 1、燃油的加装、测量和贮存 1）加油申请 轮机长提出加油数量和规格与船长商定后提出 2）加油 （1）加油前 ?轮机长与大副商定加油油舱和数量 ? 3/E将燃油尽量并舱，使新旧油分舱存放 ? 3/E检查装油管系，正确开关阀门。加油船来后，应登船检查供油方的供油质量和数量，记取流量计读数，用验水膏检验，并规定好联系信号及供油速度 （2）加油中 ?油气可能扩散区域禁止吸烟和明火作业 ?通过倾听油流声响和透气管出气情况确认油是否进入预定舱 ?油舱最满不超过85%舱容。如一舱已近装满需换舱，应先开下一预定舱后再关已加装舱阀 ?依程序规定各相关人员坚持岗位，恪守职责，防止跑、冒、漏 （3）加油完毕后 ?关好有关阀门 ?拆除输油软管前应先用盲板将两端封好 ? 3/E重新测算各舱柜油量，以核对供方加油实际数量 ?索取油样并保存好 ? 3/E将实际加油量告知C/E，确认无误后C/E签单 3）贮存 （1）燃油贮存时间不要太长 （2）不同牌号的同一油品以及不同加油港加装的同一牌号燃油不可混舱，以免由于燃油的不相容性而导致： 　?大量渣滓沉淀 　?输送困难 　?喷油设备咬死 　?排气冒黑烟 2、燃油加热温度的选择 采用分段加热法，通常： 1）重油舱15－20。C，出口附近35－40。C 2）重油沉淀柜50－70 。C 3）重油日用柜70－80 。C 4）雾化加热器加热温度100－150 。C 3、确保燃油清洁 1）定期放残和清洗燃油滤器及以适当分油量分油 2）滤器工作情况可由前后压差判断： （1）压差增大超过正常值，表明滤器已变脏需清洗 （2）无压差或压差变小，表明滤网破损或滤芯装配不对应拆检 4、系统放气 5、换油时的正确操作 1）柴油机停车前换用轻油目的：　（1）冲洗燃油管系防停泊时燃油凝结；（2）提高机动操纵可靠性 2）集油柜作用：收集回油并驱除油气以便使用 3）重油换轻油步骤：　（1）关燃油雾化加热器加热阀；（2）关粘度计；（3）切断重油，接通轻油 4）轻油换重油步骤：　（1）重油日用柜加热至使用状态；（2）略开燃油雾化加热器加热阀；（3）待轻油温度升至40。C以上时切断轻油，接通重油；（4）调整加热阀，合上粘度计 1. 关于系统的使用下列说法正确的是： A.主、副机停车时都必须使用轻油 B. 副机停车时必须换用轻油 C. 主机停车时必须使用轻油 D. 主、副机停车时都可不用换用轻油 2. 通过采用循环泵使进入主机的燃油压力提高，其主要目的是： A.提高喷油压力保证燃油雾化 B. 保证供油量 C. 防止系统进气 D. 防止燃油汽化 3. 系统的流量计设置在 位置是合理的： A.输送泵与循环油路之间 B. 循环泵与雾化加热器之间 C. 重油日用柜与轻、重油转换阀之间 D. 轻油日用柜与轻、重油转换阀之间 4. 在使用重油停车时，必须运行的设备是： A. 循环泵 B. 雾化加热器 C. 柴油供油泵 D. A+B * * 1）各重油舱之间调驳 2）将任一重油舱中的重油驳至重油沉淀柜中 3）特殊情况下把重油舱中的重油驳至舷外 1、重油驳运泵 二、主要设备与作用 三、燃油系统的维护管理 1）空气来源 系统中的气大部分是清洗滤器或维修管路时进入的，也可能在停机过程中，由喷油泵偶件间隙进入。清洗完滤器和维修管路后应注意充油驱气。 2）放气途径 油柜上都有透气管，滤器或者喷油器的放气旋塞