调车非正常处理讲义.docVIP

目　　录 1、原路返回作业.................................................................（1） 2、分路不良地段调车作业...................................................（3） 3、集中区改非集中调车作业......................................................（5） 4、线路内的停留车距警冲标不足50米或30米挂车作业..........（8） 5、调动超限或跨装货物作业......................................................（9） 6、无线灯显调车设备故障后作业.............................................（11） 7、临时变更作业计划作业.........................................................（12） 8、停放的车辆压轨道绝缘进行调车作业.................................（13） 9、尽头货物线停留的车辆距土档不足10米连挂车辆作业.....（14） 10、反方向越出站界调车作业...................................................（15） 11、天气不良了望距离不足１００ｍ时作业...........................（16） 1、原路返回作业 （1）调车作业原路返回办理不当的后果 在集中区调车作业时，机车车辆必须越过调车信号机的绝缘，但在甩挂车时，因带车过多，线路内的停留车距警冲标的距离容纳不下所带车辆，致使机车车辆压上调车信号机的绝缘，而使调车信号机不能开放，前方进路不能实现进路锁闭。当所压的调车信号机至前方进路上能开放的调车信号机之间有道岔时，因车列出清后该道岔已解锁，所以当车列盲目牵出时，如该道岔位置因接发列车而改变时，极易造成挤岔子、脱轨甚至更为的严重后果， （2）办理要点 ①在调车作业计划上须原路返回的钩后注明“原路返回”字样。 ②信号员或车站值班员必须将所压的调车信号机至前方进路上能开放的调车信号机之间的道岔单操到所需位置并单独锁闭。 ③调车长必须与车站值班员联系并确认所压的调车信号机至前方进路上能开放的调车信号机之间的道岔位置正确。 ④调车长必须领车作业。 ⑤信号员或车站值班员要随时注意机车车辆动态及控制台光带变化，机车车辆位置不清、动向不明时，不得盲目操纵按钮。 （3）办理步骤 ①车站值班员在布置计划时需将要原路返回作业的情况及注意事项向调车长认真的布置清楚，调车长向调车司机传达清楚。 ②调车长按照作业计划指挥作业，当作业至需要原路返回时，调车长向车站值班员请求。（xx站，xx次请求原路返回） ③车站值班员得到调车长的请求后回答：“xx次原返，请稍等”。 ④指示信号员：“xx次原返，准备进路”，确认信号员复诵正确后命令“执行”。（无信号员时，省略次项） ⑤信号员认真执行“眼看、手指、口呼”制度，将所压的调车信号机至前方能开放的调车信号机之间的道岔单操到所需位置并在控制台上单独锁闭，然后再开放前方的调车信号机，确认进路正确后口呼“原返进路正确”，车站值班员确认进路正确，道岔锁闭良好后回答“好了”。（无信号员时，车站值班员自己操作，但必须执行“眼看、手指、口呼”制度。 ⑥车站值班员用电台通知调车长：“xx次原返进路正确，可以作业”。 ⑦调车长得到可以原返的命令后回答：“xx次原返进路正确，明白”。调车长再次确认道岔位置正确，前方调车信号机开放后通知司机并连续两次发出“起动”信令（显示起动调车手信号），领车至开放的调车信号机前，再凭调车信号机的显示作业。 2、分路不良地段调车作业 （1）分路不良地段调车作业办理不当的后果 因雨、雪、雾天气过多或轨道区段长期不过车，造成轨面生锈，致使当机车车辆压过时，因分流效率过低，轨道电路不能正常反映（即控制台无红光带表示或红光带表示不定）。在调车作业时，因控制台不能确切反映机车车辆的位置或动态，如未加强现场确认或调车联控，盲目操纵信号，极易造成调车作业闯兰灯、挤岔子、脱轨甚至更为严重的后果。 （2）办理要点 ①在控制台上以红色不干胶条明示分路不良区段。 ②在进入或出清分路不良区段时，调车长必须用电台通知车站值班员。 ③车站值班员在得到调车长或司机汇报机车或车列已出清分路不良区段并越过回头信号后，方可排列下一进路，严禁在机车车辆位置不清、动态不明时，盲目排列下一进路。 ④调车长在得到车站值班员进路准备好的通知并确认进路及信号正确后方准动车。 （3）办理步