波音7函87的新技术.docVIP

波音787的新技术作为波音公司在21世纪推出的第一个机型，波音787飞机上采用了大量先进技术和航空工业的最新研究成果，这对于降低飞机运营成本并提高飞机的使用可靠性将起到至关重要的作用，但也将给传统的航空维修业带来严峻的挑战。电源系统波音787飞机上的所有能源都来自飞机的电源系统，取消了传统的气源系统。这样的设计优化了飞机能源的使用，提高了发动机的效率。由于取消了气源系统的各个部件（活门，管道等），大大降低了飞机的重量，系统的可靠性得到显著提高，飞机的维修成本也可以得到有效降低。波音787飞机的电源系统与以往的波音飞机有着很大的区别，飞机上的电源来自4个安装在发动机上的230V交流250kW变频发电机和两个安装在APU上的230V交流225kW变频发电机组成，变频系统取代了传统的恒频系统，这种变频电源系统在空中客车A380上也得到应用。电源经过变频、整流、变压分配后形成飞机的4种电源模式，即传统的115V交流、28V直流和新的230V交流、270V直流。其中230V交流和270V直流电源主要用于以往由气源系统驱动的系统部件。波音787飞机上的跳开关功能由传统的跳开关和固态电路电源控制开关组成，其中大部分的跳开关功能是由固态电路控制开关来实现的。这种方式极大地方便了对跳开关的控制，同时也可以对跳开关的状态集中进行显示。在驾驶舱可以通过多功能显示器集中对跳开关进行控制，同时也可以通过便携式的维修控制显示器在飞机上的任意位置对跳开关进行控制，极大方便了飞机的维修工作。这种固态电路的跳开关在美国C-17军用运输机和空客A380上都得到了应用。电子系统在波音787电子系统设计中大量采用了与因特网相兼容的系统和网络技术，尤其是无线网络技术在波音787上得到了大量应用。在波音787飞机上的数据传递将通过核心网络（CORE NETWORK）、通用核心系统（COMMON CORE SYSTEM）和空地数据链组成，外界数据通过核心网络进入到通用核心系统。目前波音公司正在推广的信息管理系统如电子飞行包（EFB）、电子记录本（ELB）、飞机状态监控系统（AHM）等都将成为波音787飞机的标准配置。除了传统的高频（HF）、甚高频（VHF）、卫星通信（SATCOM）以外，波音787飞机的通信系统上还增加了波音联接（CONNEXION BY BOEING）和机场无线联接两种方式。波音联接将为飞机提供高速宽带的互联网服务，飞机通过卫星和地面建立基于因特网的高速数据链，在机上可用有线或无线的方式通过波音联接进入因特网。机场无线联接是一种基于地面服务器和机上进行无线联接的通信方式。这套系统可以在机场办公室内进行QAR数据的下载，机上娱乐系统（IFE）内容的更新，各种机载数据库的更新，飞机维护信息的下载等，通过这套系统将大大提高飞机的营运效率，降低航空公司的成本。波音787飞机的机上娱乐系统（IFE）采用无线技术，基于无线技术的IFE将取消座椅间和侧壁板内的导线，座椅上的电子盒也将变得非常小或者没有，传统的VCC将在波音787飞机上消失，这些都将显著降低飞机的重量。同时，基于无线技术的IFE也将便于航空公司对飞机的客舱布局进行调整，来适应运输市场的变化。 飞行控制系统波音787飞机的飞行控制系统将全面采用电传操纵技术。该系统是在波音777的基础上发展延伸而来，并进行了全面的优化设计。所有的操作都是通过驾驶舱、飞行控制电子组件（FCE）和各个操纵面组成的闭环系统来完成的。与波音777相比，波音787飞机飞行控制系统的设备集成度更高。波音787飞机将波音777飞机的15个组件集成到了4个FCE设备架上，电路卡数量由波音777的169个下降到53个。降低了成本，减轻了重量，缩小了设备空间，减少了导线和接头的数量，增加了系统的可靠性。环境控制系统由于取消了气源系统，波音787飞机的空调和增压系统是通过电驱动的空气压缩机对冲压空气增压来实现的，这样可以根据飞机的实际飞行状况来调整压缩机的工作状态，优化机上能源的使用。空气循环机（ACM）采用的是类似于波音777的设计，由一级压缩机和两级涡轮组成。冲压空气风扇也变为由电源驱动。由于采用了复合材料机身，机身可以承担更大的内外压差，飞机的客舱可以按6000英尺高度加压，替代以往的8000英尺高度的压力，同时还可以增加客舱的湿度，使得乘客更为舒适。由于取消了气源系统，波音787飞机的空调和增压系统是通过电驱动的空气压缩机对冲压空气增压来实现的，这样可以根据飞机的实际飞行状况来调整压缩机的工作状态，优化机上能源的使用。空气循环机（ACM）采用的是类似于波音777的设计，由一级压缩机和两级涡轮组成。冲压空气风扇也变为由电源驱动。由于采用了复合材料机身，机身可以承担更大的内外压差，飞机的客舱可以按6000英尺高度加压，替代以往的8000英尺