既有线200+kmh提速接触网工程建设新方法.pdfVIP

!!!倒 电气化铁道 2万公里论文集 既有线200km／h提速接触网工程建设新方法 郑奕平 摘 要：以浙赣线200km／h提速改造工程为倒，介绍在工期极其紧张情况下，接触NY-程与线路技改同步施 工时，从设计、施工组织和施工方法等方面为确保接触网施工质量和工期所采取的新措施。 关键词：接触网；提速：施工 8 中图分类号：u227 文献标识码：B 浙赣线南昌局管内长549km，电气化提速改 长时间不能铺设路基表层——级配碎石层，则可以 造后将成为一条客货共线200km／h、可运输双层集 先开挖接触网基础坑和浇制基础；大型压实机械碾 装箱的主要干线。该线路技改丁作量巨大，涉及面 压级配碎石层时距基础四周的安全距离经计算和 试验确定为0．7～0．9m；当基础强度达到要求后， 广，工期紧迫。2004年4月28目一2005年3月底， 在大量的前期技改工程严重滞后、线路技改的技术 对距基础四周比照线桥过渡段的级配碎石层施工 变更数量较多、各专业交叉平行施工的严峻形势 工艺，用小型压实机械分层碾压。 下，研究探讨200km／h提速改造接触网T程建设 上述施工方法兼顾了接触网基础和路基施T2 如何确保质量和工期就显得十分必要。 方面的进度工期要求，既降低了必须场拌生产、运 1时速2110km新建线路接触网设计 输的级配碎石层施工费用，又减少r接触网基础坑 开挖和弃土搬运工作量。 浙赣线200km／h提速改造新线路均采用厚为 600 3新建线路地段提前进车立杆 film的级配碎石层，对此，这些地段的接触网 横腹杆式混凝土支柱的基础设计为不带钢筋骨架 浙赣线南昌局管内设计新建线路142处，其中 的杯形素混凝土基础，受力较大的拉线基础则设计 成带钢筋骨架的混凝土实体基础。该基础设计既保 竣工，而接触网工程要求2006年3月底送电开通， 证了200km／h接触网所必须的基础稳定性，又避 因此，接触网专业如果能够利用新建线路铺轨后但 免了直埋式混凝土支柱回填土与路基底层和表层 尚未拨接开通的时间空当，安排安装列车提前进车 在压实度上二差异太大对路基工程质量的不良影响。 立杆，就可以扩大接触网施工作业面，减少施工封 与以往许多接触网工程不同，浙赣线横腹杆式 锁天窗，降低接触网施工对铁路运营的干扰。 混凝土腕臂柱设计的上、下底座无安装预留孔，特 要实现该设想，接触网施=_【_=单位应首先向站前 别适用于既有轨面需大范围、大量抬(落)道的情 施工单位详细了解每个新建线路区段的总长度及 况。 其各分段长度、新建线路与既有线路的交叉次数、 2接触网基础与路基交叉施工 铺轨(架梁)日期、拨接施工方案和计划、拨接区 段内拨接开通持续时间、各区段涉及新建桥梁、隧 由于种种原因，南昌局管内142处新建线路在 道、车站等工程的施工情况，与站前施工单位探讨 2005年8月底前仅能完成4l处，其他101处2005 是否具备进车立杆的条件等，然后针对不同新建线 年底才能竣工。针对不少路基的底层做好后不能紧 路区段的特点和接触网设计情况，制