车道被占用对城市道路通行能力的影响数学建模国赛A题省奖专业论文6807280.docVIP

数学建模论文 车道被占用对城市道路通行能力的影响 针对问题，我们简化了实际通行能力计算公式，同时计算了事故发生前的事故所处横截面实际通行能力作为，绘制出全过程的实际通行能力变化折线图，发现在拥堵状态下实际通行能力是趋于稳定的。为了进一步体现整个队列的通行能力变化过程，我们建立了道路车辆密度模型作为参考，发现在每个周期内，队列长度 针对问题，计算事故所处横截面的实际通行能力的方法同问题，比较得出视频2中实际通行能力。为比较事故车辆占用不同车道对实际通行能力的影响，我们统计了三个车道的车流量比例。分析得出左转车道被占用相比右转车道被占用对实际通行能力的影响更大。 针对问题三，我们从视频中提取数据并检验，进入队列车流量服从分布。因此我们由式推出排队的分布列。此分布列取决于事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量，反映了队长与以上三的关系。 7.2135分钟，即从事故发生开始，一般经过7.2135分钟，车辆排队长度将到达上游路口。 关键词：实际道路通行能力 道路车辆密度 泊松分布 随机过程 SPSS MATLAB 一、问题重述 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时