船舶积载(5-6)讲义.pptVIP

船舶积载 第五章 保证船舶具有适当的吃水差 一. 对船舶吃水差的要求 吃水差(trim)概念 t=dF-dA 当t=0时，称为平吃水(Even keel)； 当t0时，称为首倾(Trim by head)； 当t0时，称为尾倾(Trim by stern)。 一. 对船舶吃水差的要求 吃水差对船舶航海性能的影响 低速船保持适当尾倾有利于改善船舶的快速性、操纵性和耐波性等。 一. 对船舶吃水差的要求 适当吃水差的范围 对万吨级货轮： 满载时：t = ?0.3～?0.5 m 半载时：t = ?0.6～?0.8 m 轻载时：t = ?0.9～?1.9 m 空载压载时： dm ? (0.5～0.6)ds I/D ? (0.4～0.6)ds | t | ? 2.5%Lbp 最佳纵倾：稳性、强度满足要求，船舶所阻力最小，同样功率下船速最快。 二. 吃水差与首尾吃水的基本计算 当船舶的重心与正浮时的浮心不在同一垂线上（即 ）时，船舶将存在一定的吃水差。 二. 吃水差与首尾吃水的基本计算 船舶吃水差的基本公式 二. 吃水差与首尾吃水的基本计算 首尾吃水的计算公式 三. 吃水差的调整 要求调整的吃水差值δt=要求t1-原t0 纵向移动载荷 三. 吃水差的调整 加减载荷(?Pi?10%?) 三. 吃水差的调整 少量载荷变化后船舶新的首尾吃水的计算公式 四.保证适当吃水差的经验方法 按经验得出各舱配货重量的合适比例配货； 按舱容比例配货，首尾舱留出一定的机动货载，在临装货结束前作调整吃水差之用。 对机动货载要求满足： (1)重量在纵强度容许的范围之内； (2)重量能满足调整吃水差需要(通常取1%-2%ΔS)； (3)不会与首尾舱内货物发生互抵。 第六章 保证货运质量 一. 保证货运质量概述 货舱适货——做好货舱准备工作 一般干货舱的准备 货舱和货物的熏蒸 管理货物的主要措施 认真编好货物积载计划 装卸时做好看舱理货 做好货物的系固和平舱工作 做好航行途中对货物的保管 二. 货舱通风 舱内产生汗水的原因 在一定温度下，空气中的水汽达到最大值时，称这种空气处于饱和状态。未达到饱和状态的空气，随着温度的下降会达到饱和状态。饱和状态的空气温度称为露点温度。 露点温度可根据测定的干、湿球温度之差值及湿球温度，在“露点温度查算表”中查得。 二. 货舱通风 舱内产生汗水的原因 (1)船体温度下降至舱内的空气露点（如船舶在暖湿地区装货驶经低温海区）。 (2)舱内空气露点升高至超过船体和货物表面的温度（如舱外高于舱内露点的暖湿空气进入舱内，潮湿的货舱、货物散发的水分或货物散发的热量）。 舱内易出汗水的部位：露天甲板下、水线附近、通风管道口和货物表面。 二. 货舱通风 通风方式 自然排气通风 通风缓慢 自然通风 (受外界 对流循环通风 通风旺盛 条件限制) 无干燥装置通风 受外界温湿条件限制 机械通风 有干燥装置通风 随时可进行通风 二. 货舱通风 通风的目的和方法 （1）降低舱内空气露点，防止产生汗水通风原则 ① 当舱内空气的露点温度高于外界空气的露点温度时，应进行旺盛的通风，用舱外的低露点空气置换舱内的空气，以降低舱内的空气露点温度。 ② 当舱内空气的露点温度高于外界空气的温度及露点温度时，应进行缓慢的通风，以免大量冷空气进入舱内产生雾气。 二. 货舱通风 通风的目的和方法 （1）降低舱内空气露点，防止产生汗水通风原则 ③ 当舱内空气的露点温度低于外界空气的露点温度时，应断绝通风，以防暖湿空气进入舱内。 （2）降低舱内温度，防止货物变质或自然的通风。 （3）提供新鲜空气，防止货物腐败的通风原则。 （4）排除有毒气体的通风。