道路勘测设计课程.pptVIP

1、计算竖曲线要素 竖曲线起点高程：780.72-105×0.8 % =779.88(m)竖曲线起点桩号：460.00-105=355，桩号为K25+355。K25+400.00的高程： 779.88+(400－355)×0.8 % + (400－355)2/10000=780.44(m) K25+460.00的高程： 779.88+(460－355)×0.8 % + (460－355)2/10000 =781.82(m) K25+500.00的高程：  779.88+(500－355)×0.8 % + (500－355)2/10000 =783.14(m) 终点设计高程：779.88+210×0.8 % +2102/10000=785.97 (m) 2、计算各桩号处高程 注意：凸形曲线用减法，凹形曲线用加法，最好结合图形来计算高程 爬坡车道：在陡坡路段，正线行车道外侧，增设的供 载重车 行驶的专用车道，主要用于公路上 7.4.1设置爬坡车道的条件 《公路路线设计规范》高速公路、一级公路纵坡长度限制的路段，应对载重汽车上坡行驶速度的降低值和设计通行能力进行验算 设计车速（km/h） 120 100 80 60 最低车速（km/h） 60 55 50 40 公路允许最低车速 行驶速度 实际通行能力 7.4.2 爬坡车道的设计 主线超高坡度（%） 10 9 8 7 6 5 4 3 2 爬坡车道超高坡度（%） 5 4 3 2 爬坡车道的超高坡度 横断面组成 横坡度 爬坡终点附加长度 平面布置与长度 附加段纵坡（%） 下坡 平坡 上 坡 0.5 1.0 1.5 2.0 附加段长度（m） 150 200 250 300 350 400 （1）起点处渐变段长度L1（2）爬坡车道的长度L（3）终点处附加长度L2 合成坡度：指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡的矢量和，其坡度方向即流水线方向 （自然水流的方向） 将合成坡度控制在一定范围之内，目的是尽可能地避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起的横向滑移和行车危险，保证车辆在弯道上安全而顺适地运行 冬季路面有积雪结冰的地区、自然横坡陡峻的傍山路段，其合成坡度必须小于 8% 城市道路设计规范CJJ 37-90 公路路线设计规范JTG D20-2006 在设计中可由下式计算平曲线上允许的最大允许纵坡 将道路的线形、周边环境质量与驾驶人员在行车中的动态视觉及其心理反应联系起来，体现道路几何设计以人为本 视觉分析的意义 视觉与车速动态规律 驾驶人员的注意力集中和心理紧张的程度随着车速的增加而增加 驾驶人员的注意力集中点随着车速增加而向远处移动 随着车速的增加，驾驶人员对前景细节的视觉开始变得摸糊不清 驾驶人员的周界感随车速的增加而减少 高速行车时，驾驶者的眼睛总是瞄准到越来越远的地方，并试图达到看起来是固定的一点的目标 视觉评价方法 利用视觉印象随时间或空间变化的道路透视图来评价 链接动画1 链接动画2 平、纵线形组合设计是指在满足汽车运动学和力学要求前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续、舒适、与周围环境的协调和良好的排水条件 道路平、纵线形组合设计 能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性 7.6.2.1 平、纵组合的设计原则 平、纵线形的技术指标大小应保持平衡 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全 注意与道路周围环境配合 平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线 （“平包竖”） 7.6.2.2 平曲线与竖曲线的组合设计 平曲线与竖曲线大小应保持均衡 据计算统计，平曲线半径小于1000m时，竖曲线半径大约为平曲线半径的10 ~ 20倍时，便可达到均衡的目的 暗、明弯与凹、凸竖曲线 平、竖曲线应避免的组合 ①要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合 ②小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠 ③ 计算行车速度≥40㎞/h的道路，应避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径平曲线 为便于实际应用，把平曲线与竖曲线的组合形象地表示为： 若平、竖曲线半径都很大，则平、竖位置可不受上述限制 基本要求：纵坡均匀平顺、