栓焊桁梁桥病害剖析与加固技术研究.pdf

114．栓焊桁梁桥病害剖析与加固技术研究 陈惟珍 刘 学 (同济大学桥梁工程系) 摘 要：我国早期建造的公路栓焊钢桁梁桥。采用焊接H型杆件和节点栓接方式．桥面系多 为纵横梁上铺混凝土预制板构造．设计荷载等级普遍偏低。近十几年来。通行流量及车辆载重均 迅猛增长。加上野夕卜恶劣环境和养护困难等因素．桥梁结构遭受着各种病害的严重侵蚀。在保障 结构安全运营的前提下。为了满足荷载发展的需要。必须根除已有病害．增强桥梁承载能力。针对 这一问题。本文从剖析病窖及其成因入手。根据栓焊桁梁桥的特点．就其加固方法进行了探讨。提 出了一套处治此类桁梁桥病害的技术措施。 关键词：栓焊桁梁桥病害剖析 加固技术 1 引言 20世纪70年代以来，我国开始建造栓焊钢桁梁桥，但由于历史条件的局限性，公路桁梁 桥的设计荷载等级普遍较低。早期建造的栓焊钢桁梁桥采用焊接H型杆件，主要传力接头为 外贴式节点板栓接，多栓少焊。桥面系为在纵横梁上使用剪力键固定预制混凝土桥面板，钢纵 横梁与混凝土板叠合作用较弱。 近十几年来，大部分栓焊钢桁梁桥所通行的车辆载重及流量均远超原设计水平，而且桥梁 结构深受各种病害的侵扰。除混凝土桥面板病害之外，榭梁钢结构本身还常常出现以下四类 病害：油漆退化与钢板锈蚀、疲劳裂纹、螺栓断裂与松动、杆件永久变形。这些病害发生的原因 是多方面的，外部因素表现在：日益增长的交通荷载、野外恶劣的环境和养护不足，内部因素包 括构造不当和施工工艺不完善等。 从全寿命周期角度来看，尽管华伦桁架体系冗余度较低，且多年运营之后已存在诸多病 害，但结构主体仍可继续使用。为了挖掘这一潜力，必须根除已有病害，增强结构承载能力以 833 适应当前荷载发展状况。为此，有必要对已有病害进行剖析，并有针对性地研究相应的加固方 法和技术措施。 2病害及其成因剖析 2．1油漆退化与钢板锈蚀 油漆防护是保证钢结构耐久性的主要手段，也是钢桥维护的主要项目。油漆退化程度依 次为：粉化、龟裂、开裂、爆皮、锈斑，油漆层最终沿锈蚀部位全部开裂、剥落。油漆防护失效的 直接后果是导致钢构件锈蚀。 统计表明，锈蚀是影响钢桥健康状况的最主要因素，国内外因锈蚀导致钢桥垮塌事故时有发 生。锈蚀主要表现为：板件边缘的层状锈蚀、板件中间的锈坑和锈胀变形。对于刻痕敏感的受拉钢 构件，局部锈坑会增加脆性破坏的可能性。严重锈蚀导致截面损失，锈坑处产生应力集中，如若发 生在设计控制部位，将严重降低结构的疲劳性能及承载能力。锈蚀还使钢构件的维护更加昂贵。 锈蚀的本质是钢材暴露在空气、水汽、工业烟尘以及其他化学和污染物的环境当中所发生 的化学反应或电化学反应。钢桁梁桥的锈蚀起因多种多样。钢桁梁桥桥面板以下存在很多水 汽及垃圾易聚集且不通风的部位，环境恶劣，加上不良构造设计，如较宽的下翼缘、节点板与杆 件拼接处存在构造凹槽、桥面或人行道敞开式排水设置、板边螺距过大等部位，锈蚀极易发生。 对国内多座钢桁梁桥检测发现：混凝土桥面板防水失效时，下承式桁梁的H型下弦、纵横梁、 人行托架根部及下平联节点处受到雨水及垃圾而引起的锈蚀最为严重。在除锈不彻底的情况 下进行重新涂装，已经锈蚀的部位还会继续发展。另外，处于高应力状态下的高强螺栓也易发 生锈蚀，节点板与杆件间存在微小缝隙使得水汽聚集，也易发生板间锈蚀，伸缩缝排水不当常 常引起梁端与钢支座锈蚀。 对于钢构件的锈蚀，重要的是评价它的范围、位置和所取的形式。进一步地，应评定由于 锈蚀引起结构有效截面的损失和识别锈蚀成因。 2．2疲劳裂纹 桥梁钢构件中的裂纹主要是由疲劳产生的，可能导致构件脆性断裂。引起疲劳开裂的内 因主要是材料缺陷和应力集中，外因则主要是重复活载作用下产生的应力循环。超载、车辆撞 击或截面锈损等因素增加了裂纹扩展和构件断裂的可能性。现场检测表明：目前公路桥梁的 车辆荷载具有轴重大、行驶速度快、通行流量大的特点，使得栓焊桁梁桥桥面系纵横梁连接处 最先出现疲劳裂纹，如图1与图2所示。 图1钢纵梁连接角钢裂纹 图2钢纵粱腹板切口处疲劳裂纹 834 在构造设计上，桥道纵梁与横梁采用“简支式”