第二节MT常见故障分析重点.pptxVIP

第二张节 手动变速器 一、变速器的功用 1。功用（变速、倒行、中断动力） 2。分类 按传动比（有级式、无级式、综合式） 按操纵方式（强制操纵式=手动、自动操纵式、半自动操纵式=手动自动一体） 3。组成（变速传动机构、变速操纵机构） 一、手动变速器的功用 作用有四： 1、改变传动比，扩大汽车牵引力和速度的变化范围。 2、在发动机曲轴旋转方向不变的条件下，使汽车能够倒车行驶。 3、利用空档中断发动机向驱动轮的动力传递，满足汽车暂时停车和滑行需求。 4、利用变速器作为动力输出装置驱动其他机构。 二、变速器的分类 一、按传动方式： 1、有级式（齿轮式） 由具有一定定值的传动比的齿轮传动， 轿车、轻重型货车均有采用。 2、无级式：其传动比在一定的数值范围内连续变化，多采用为液力式。 3、综合式：由液力变矩和行星齿轮式变速器组成的液力机械式变速器，目前应用最多。 变速器分类 二、按操纵方式 1、强制操纵式：通过驾驶人员手动操纵变速杆选定档位，并直接操纵变速器的换挡机构进行换挡。 2、半自动操纵式：通过驾驶员用手操纵换挡手柄选定档位，导通变速器换挡机构的操控系统，在控制系统下操纵换挡机构自动进行换挡。 3、自动操纵式：由变速器自动控制系统根据发动机的负荷和车速变化情况自动地选控档位，驾驶员只需要操控加速踏板就可以控制车速。 三、普通变速器的组成 变速传动机构： （1）外壳、固定轴，若干个大小不一的齿轮 （2）普通变速器利用圆柱齿轮传动改变传动 系的转速来获得一定的速比 （3）三轴式变速器、两轴式变速器、组合式变速器 四、普通齿轮变速器传动机构 1、三轴式变速器 （1）发动机前置后轮驱动上 2、两轴式变速传动机构 ⑴与发动机前纵置、前轮驱动配用的两轴式变速器图3-3、3-4 结构分析图3-5 各档动力传递图3-6 ⑵与发动机前横置、前轮驱动配用的两轴式的变速器图3-7、图3-8、图3-9 3、组合式变数器 （1）应用于重型商用汽车 (2)插入式和分段式组合方式 三轴式变速器 优点：转动比可以直接获得档位； 变数器传动效率最高; 发动机前纵置前轮驱动（奥迪100、桑塔纳2000） 发动机前横置前轮驱动（捷达） 发动机前纵置前轮驱动的二轴式变速器 两轴式变速器 不适用于汽车发动机前置前驱动的汽车 特点：不可直接获得档位;不可获得较大的传动比; 目前只用于轿车上 组合式变数器 主变速器之前或之后再增加4个档位，两者组合在一起就可以有4*2=8个档位 （1）应用于重型商用汽车 (2)插入式和分段式组合方式 同步器 作用：使结合套与待啮合的齿圈迅速同步， 缩短换挡时间 防止同步器前啮合而产生接合的冲击 组成：同步装置（推动件、磨插件）、锁止装置、接合装置 普通齿轮变速器工作原理（同步器） 1。变速原理：单级齿轮传动的传动比、多级传动齿轮传动的比 2。换档原理：降速档、直接档、超速档；高档、低档；加档、减档 各档动力传递情况 一档：操纵一档、倒档同步器拨叉 使 接合套左移 Ⅰ轴→中间轴一档主动齿轮→一档从动齿轮→接合套→同步器→ Ⅱ轴 倒档：操纵一档、倒档滑移齿轮拨叉 使 倒档滑移齿轮右移 Ⅰ轴→中间轴倒档主动齿轮→ 倒档滑移齿轮（惰轮 ）→Ⅱ轴倒档从动齿轮→接合套→同步器→ Ⅱ轴 二档、三档、四档、五档 变速器操纵机构 一、作用：保证驾驶人员根据需要使用条件，将变速器换入所需要的档位。 二、要求： （1）设有自锁装置：防止变速器自动换挡和自动脱档 （2）设有互锁装置：防止变速器不会同时进入两个档位，防止零件出现损害。 （3）设有倒档锁:防止误挂倒档，否则将会出先损坏零件或安全事故 操纵机构类型 一、直接操纵式 （1）原理：其变速杆以及换挡操纵装置在变速器上， （2）具有换挡位置容易确定，换挡快，换挡平稳的特点 二、远距离操纵式 （1） 因总体布置需要，变速器的安装位置离驾驶员座位比较远，且变速杆不直接布置在变速器盖上，为此增加一套传动机构，形成远距离操纵的形式。 （2）具有变速杆占据驾驶空间小，乘坐方便的优点。 操纵机构的构造 操纵机构通常由换挡拨叉机构和定位锁止两个部分 换挡拨叉机构 定位锁止装置 分动器 作用：将变速器输出动力分配到各个驱动