一级减速器主要零部件的数控加工讲述.docVIP

河 南 工 业 职 业 技 术 学 院 Henan Polytechnic Institute 毕业设计（论文） 题 目：一级减速器主要零部件的数控加工 班 级：数控0701 姓 名：张军 指导教师：王宏颖 摘 要 齿轮减速器是把机械传动中的动力机（主动机）与工作机（从动机）联接起来，通过不同齿形和齿数的齿轮以不同级数传动，实现定传动比减速（或增速）的机械传动装置，减速时称减速器（增速时称为增速器）。由于减速器使用场合不同、重要程度不同、损坏后对人身安全及生产造成的损失大小不同、维修难易不同，因而对减速器的可靠度的要求也不相同。齿轮减速器的规格选择要满足强度、热平衡、轴伸部位承受径向载荷等诸多条件。减速器有不同的种类，本文选择的是一级圆柱齿轮减速器中箱盖、箱座的设计与加工。主要从毛坯的选择、箱体的热处理、刀具、夹具的选择以及切削用量的确定等进行了综合的工艺分析。通过CAD、UG进行图形的绘制，并通过UG导出Pro\Solid格式的箱盖、箱座文件，最后通过CAM进行自动编制加工程序。 关 键 词：毛坯的选择 热处理 刀具、夹具 切削用量 加工程序 目录 1 绪论 1 1.1数控技术的发展概况 1 1.2减速器的功用 2 2 各部分零件的工艺分析 3 2.1金属材料的分析 3 2.2 各零部件的材料选择及工艺分析 6 3. 主要零件的参数设置及加工路径分析 12 3.1概述 12 3.2箱体的材料及热处理 13 3.3 箱体的工艺性分析 15 3.4工艺装备的选择 16 3.5 切削用量的选择 20 3.6 进给路线的确定 25 3.7加工路线的确定 25 3.8加工余量的确定 27 4.加工程序的编制 30 4.1数控指令简介 30 4.2程序的编制方法和确定 32 4.3加工程序： 35 5.结论与展望 74 5.1本文总结 74 5.2将来展望 74 致 谢 76 参 考 文 献 77 1 绪论 1.1数控技术的发展概况 随着学技术的发进术兴断现实现数计统读数处计电动动统应为数内须减检测统质须虑轴进给统、换系统、盘交换系统等关键从础数过减数统的误补偿术来达减统误提高数统辩率实现连续进给CNC控制单细检测统馈线结，综误补偿术应可将误减60%~80%。由于计运轴转较踪误现数装被开发来满现进时备进给设备装夹过动换来务在一台数设备务如车、铣、镗钻装夹这样减装时间运时间证从传统工艺规轴头卧动转换车铣数术计术数统结开统发（4） 高柔性化 柔性是指数适应对变数发对满对变强应单时数着单单FMC）和系统统FMS发适应?AC（Adaptive?Control）技术在随变过过动调节加过测状态给评标动参数达状态这?CNC?系统内装实现在线诊断现时过?CRT?进报发“冗余”技术动块脱备块发现损损进及时报动补偿换备证产品质减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。减速器的种类很多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星减速器以及它们互相组合起来的减速器；按照传动的级数可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。(b(N/mm2) 屈服强度 (s(N/mm2) 硬度 (HBS) 普通碳素结构钢 Q215 Q235 Q255 Q275 335~410 375~460 410~510 490~610 215 235 255 275 优质碳素结构钢 20 35 45 410 530 600 245 315 355 156 197 220 合金结构钢 18Cr2Ni4W 35SiMn 40Cr 40CrNiMo 20CrMnTi 65Mn 118 785 981 980 1079 735 835 510 785 835 834 430 260 229 247 269 (217 285 铸钢 ZG230-450 ZG270-500 ZG310-570 450 550 570 230 270 310 (130 (143 (153 灰铸铁 HT150 HT200 HT250 145 195 240 —