船舶行业拼板高效焊接技术重点.pptxVIP

船舶行业拼板高效焊接技术的研究进展 提 纲 目 录 一、背景及意义 船舶焊接是船舶制造过程中主要关键的工艺技术之一，目前随着船舶的大型化，焊接在船舶制造中作用就显得越发突出，加之目前国内高技术的焊接人才溃乏及人力资源成本的不断提升，使得以往依赖劳动力制胜的船舶焊接质量越发的困难。目前国内船舶制造公司，难以招聘数量可观的技术水平娴熟的焊接人才，难以保证船舶的焊接质量和焊接效率。因此，怎样提高焊接效率，保证焊接质量就成为当下各大船舶制造公司焊接工程师必须考虑的课题，怎样将目前船舶制造的焊接工艺采用机械化，高效化的焊接技术就成为船舶制造公司强而有力的竞争手段，同时这也将成为国内船舶公司与日韩船舶公司强有力的竞争手段。 众所周知，船舶拼板在整个船舶制造过程中占有很大的比例，同时这也是影响整条船舶制造周期的关键环节，因此我们可以通过提高船舶拼板的焊接效率来提高船舶建造效率。 二、国内拼板焊接技术 1.CO2气保焊、埋弧焊 目前国内拼板主要是在胎架上采用CO2气体保护半自动焊接，埋弧焊焊接技术，或两种方法相结合，主要是以人工操作为主，设备简单，操作入门相对比较容易，但是达到操作技术娴熟，合格的焊工比例越来越少，加之用于拼板定位所用的马板数量众多，焊接过程中熄弧起弧的位置较多，就越发给焊接操作者带来了更高的操作难度，同时在人为焊接过程中，焊接参数的选择不同导致拼板的变形不同，容易导致分段的精度要求不能达到目标。目前国内拼板的焊接状况如图所示。 二、国内拼板焊接技术 CO2气保焊、埋弧焊 图1：拼板CO2焊 图2：拼板埋弧焊 二、国内拼板焊接技术 CO2气保焊、埋弧焊 图3：拼板马板定位 图4：拼板反面碳刨打磨 二、国内拼板焊接技术 国内拼板焊接技术优缺点 优点： 设备的投入成本较低，设备的入门操作相对简单。 缺点： 需要大量的焊工，对合格焊工操作技能要求较高。 焊接速度慢，效率较低，因为需要大量马板进行定位，及马板的拆除辅助工序时间较长。 需要碳刨、打磨等工序辅助时间较长。 焊缝质量波动性较大。 拼板的精度难以控制。 三、国外拼板焊接技术 1.双丝MAG焊焊接技术 双丝MAG焊接技术目前主要是应用在机车行业中，国外的船舶制造公司也有相应的应用，但是数量较少，双丝MAG焊主要是采用实芯焊丝利用CO2+Ar的保护气体进行保护，双电源控制，背面采用陶瓷衬垫，双丝单熔池的焊接技术。其焊接原理如图所示。 图5：双丝MAG的焊接原理示意图 三、国外拼板焊接技术 双丝MAG焊焊接技术 图6：双丝MAG焊门架系统 三、国外拼板焊接技术 双丝MAG焊焊接技术 图7：MAG焊缝表面成型 三、国外拼板焊接技术 双丝MAG焊优缺点 优点： 较传统的CO2半自动焊，采用双丝焊焊接效率有所提高。 焊缝成型均匀美观，熔敷效率高。 由于采用门架自动焊接系统对人员的操作技能要求相对较低。 缺点： 设备的成本较高，对场地要求高，整套门架系统的投入维护成本高。 辅助材料要求较高，如衬垫、背面的压紧装置等。 对拼板对接的坡口精度要求较高。 具有到一定比例的返修率，并且需采用仰焊返修。 三、国外拼板焊接技术 2.FAB法焊接技术 该焊接方法是焊剂石棉衬垫单面焊（FAB法），它是一种单面埋弧焊方法，利用柔性衬垫材料在坡口背面，并用铝板和磁性压紧装置将其固定。其特点是简便、省力、材料成本低廉。它主要应用于曲面钢板的拼接以及船体构造中船台合拢阶段甲板大口的焊接。 该FAB衬垫是日本在1974年研制成功的，在造船和桥梁等施工现场获得实用后，证明能有效地提高效率，并可显著减轻焊工的劳动强度。焊接工作原理如下图所示。 三、国外拼板焊接技术 FAB法焊接技术 1.焊丝 2.铁粉 3.母材 4.FAB衬垫 5.磁力马板 6.焊剂 图8：FAB焊接示意图 图9：FAB用衬垫 三、国外拼板焊接技术 FAB法焊接技术 图11：FAB法焊接设备 图10：背面磁性装置 三、国外拼板焊接技术 FAB法焊接技术优缺点 目前FAB焊接技术在国内中远川崎造船公司有所应用，由于该焊接技术对焊接材料的要求较高，目前设备、焊丝焊剂等辅助材料主要是日本进口，成本较高。但是由于是采用双丝埋弧焊，前丝直径4.8mm、后丝直径6.4mm，焊接熔敷率高，焊缝单面焊一次成型，效率高质量稳定。 优点： 焊接熔敷率高，焊接效率快。 焊接质量成型好，焊接质量稳定。 对焊工的操作技能要求低。 缺点： 设备依赖进口，成本高。 焊接材料依赖进口，成本高。 对接坡口精度要求较高。 三、国外拼板焊接技术 3.FCB法焊接技术 FCB