拉林铁路路基填筑工艺性实验施工合编.docxVIP

川藏铁路拉萨至林芝段*****标段（**********段）明则站场*******段路基填筑工艺性试验施工方案编　制：复核：审核：批准：年月目录1、编制依据22、编制目的23、工程概况23.1、工程简介23.2、主要技术标准23.3、试验段的设置33.4、试验段试验的目的和范围33.4.1试验段试验的目的33.4.2试验范围34、人员、设备投入情况44.1、施工人员进场情况44.2、投入试验段施工的机械设备44.3、测量、检测仪器设备的配备55、路堤填筑试验施工方案65.1、路基施工准备工作65.2、路基填筑施工方法75.2.1填料来源和挖运方法85.2.2工艺概述86、试验成果提交107、施工进度安排118、质量保证措施119、安全保证措施1210、环保、水保措施121、编制依据1.1业主下发的明则车站施工图****段，以及路基工程专用设计图。1.2《铁路路基设计规范》（TB10001-99）、《铁路工程土工试验方法》（TBJ102-96）、铁路路基工程施工质量验收标准(TB10414-2003)；《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010 J1078-2010）、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）等。2、编制目的为确保铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找到适合的最佳施工方案，指导管段内同类工程的施工，特编制本方案。3、工程概况3.1、工程简介新建川藏铁路拉萨至林芝段位于西藏自治区东南部，线路从既有拉日铁路协荣站引出，向东经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝，是西藏自治区对外运输通道的重要一段，也是川藏、滇藏铁路的重要组成部分。本段站场路基工程位于西藏自治区泽当至明泽之间，里程范围为: *****，正线全长1300m, 路基总长度为1300m。本段线路为路堤通过，填方边坡最大高度8.3m，基底下覆盖层第四系全新冲积层（Q4）的粗圆砾土、粉土、中砂；第四全新统风积层粉、细砂等。总厚7～10m，地震动反应谱特征周期为0.65s。本次施工的*****为路堤填筑试验段，为后续高路堤施工提供经验参数。3.2、主要技术标准(1）铁路等级：Ⅰ级。(2）正线数目：单线(3）路段旅客列车设计行车速度：160公里/小时，预留提速条件。(4）最小曲线半径：1600m。(5)限制坡度:12‰。(6)到发线有效长度：650m,预留880m(7)牵引种类：电力。(8)牵引质量：3000吨。(9)闭塞方式：自动站间闭塞。3.3、试验段的设置根据目前明则至桑日段区间路基施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在******，全长200m，该段原地貌为空地无农作物，填筑范围内设计无桥(涵)、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况：本段基本位于306省道路旁，地表多为空旷，无施工干扰，雅鲁藏布江有常年流水，主要受大气降雨及上有积雪融合补充，水量较大，地下水为第四系孔隙水。第四系覆土层较厚，孔隙潜水丰富，地下水位浅。该段路基的地质及地表情况能代表本地区路基填方施工的特点。该段路基设计情况为：路基顶宽7.8m，纵坡为1.2%，平均填高6m。本次试验段填筑工程数量为路堤填筑34620m3。路基本体采用ABC组料进行填筑；基床底层采用AB组填料填筑;基床表层采用A组填料填筑。土工格栅铺筑按每0.6m铺筑一层双向异性土工格栅，其极限抗拉强度横向不应小于40KN/m,纵向不应小于25KN/m，每隔3m全断面满铺一层极限抗拉强度横向不小于80KN/m,纵向不小于50KN/m的土工格栅。土工格栅幅宽根据路提填筑高度而定。路堤边坡采用人字型截水骨架空心砖间植低矮灌木护坡和空心砖间植低矮灌木护坡。3.4、试验段试验的目的和范围3.4.1试验段试验的目的(1)通过路基填筑试验段施工，摸索并总结出一套路基清表、填前碾压、路基填筑施工最佳的施工组织、人员配置方式、机械设备配置方式及施工工艺。(2)通过试验，摸索并总结出路基填方施工的松铺厚度、压实厚度、松铺系数及在不同碾压设备碾压下的碾压速度、碾压遍数和最佳含水量。(3) 通过试验，摸索并总结出控制本项目施工路基填筑质量的技术措施和施工要点。(4)通过本试验段施工，收集相关数据，确定路基填筑参数、人员及机械配置情况，指导今后路基填筑施工并达到设计及规范的质量标准3.4.2试验范围3.4.2试验段试验范围（1）基床底层、表层填筑的施工工艺（含检测手段）（2）基床以下部分路堤本体填筑施工工艺（含检测手段）（3）路基基底沉降观测和路基面沉降观测。4、人员、设备投入情况4.1、施工人员进场情况主要管理、技术、质检、检测人员及班组配备人员已全部到位，人员名单及相关资料见下表。主要人员配置表序号