船舶积载(10-12)重点.pptVIP

五. 水尺计重基本原理 水尺计重是利用船舶装卸货物前后水尺变化来计算载货重量的一种方法，适用于价值较低的散货计重。 由公证鉴定机构公估师承担，计重工作结束后出具船方认可的货物计重证明。 通过观测船舶载货时和无货时的吃水，查得相应的排水量，二者之差并扣除装（卸）货前后油水等重量的变化，得所载货物的重量。 五. 水尺计重基本原理 水尺计重步骤概述 测定有关数据（船舶六面吃水、港水密度、压载水及淡水数量、燃油存量）。 确定最终平均吃水（水尺标志修正、计算六面平均吃水，船舶拱垂变形修正）。 求取船舶排水量（查表、纵倾修正、港水密度修正）。 计算货物装（卸）载量。 装货量Q=(△A-GA)-(△F-GF) 第十二章 散装液体货物运输 散装液体货物包括石油及其产品、散装液体化学品及散装液化气体。 本章主要介绍石油类货物的积载，并简介散装化学品和散装液化气体的相关知识。 一.石油及其产品的特性 种类 原油：直接由油井中开采出来的一种具有特殊气味的、有色的、粘稠的可燃性矿物油，为多种烃类的复杂混合物。 成品（油石油产品）：由原油加工提炼所得的制成品，包括汽油、煤油、柴油、燃料油、润滑油等。 一.石油及其产品的特性 特性 易燃性（船上配备完善的灭火安全系统） 爆炸性（船上配备油气驱除系统、惰性气体系统用于驱除危险气体，船上油气可及区域内杜绝任何火源。） 挥发性（船上配备甲板洒水系统，当气温超过28?C时，必须在上甲板洒水降温。） 毒害性（船上配有整套防毒设备，控制人员在高浓度空气中的工作时间）。 一.石油及其产品的特性 特性 静电性（装卸前，要求用导线将船体和陆岸地线接通。注意控制装卸货油的速度。） 粘结性（装运高粘度油品的油轮上配备有货油加热系统。） 胀缩性（装油时每一油舱上部必须保留一定的空档。） 腐蚀性（船舶在装运这些油品后应清洗油舱，并进行有效的通风，以减少腐蚀。） 二.油船的结构特点 二.油船的结构特点 机舱和上层建筑布置在船尾区； 货油舱与机舱、干货舱、居住处所等其他舱室间设有隔离舱； 单甲板、双壳体，设多道横、纵隔壁； 货油舱上部设置膨胀舱口，属最小干舷船； 甲板上设有人行步桥及各种管系和设备。 三.货油配装概述 确定航次货运量 式中：S —— 油脚或垫水重量，t； ?t.max —— 全航程中预计可能达到最高气温时的石油密度，(g/cm3)。 ?Vch —— 全船总舱容，m3。 货源充足时 三.货油配装概述 预留膨胀余量及空档高度 根据整个航程的货油温差、体积温度系数，计算油舱的膨胀余量。 根据经验，通常膨胀余量应不小于总舱容的2%；运输需加热时膨胀余量应不小于总舱容的3%。 油舱的膨胀余量用空档高度表示（油面到测量孔上缘或主甲板下边缘的垂直距离）。 油舱容量表（船舶资料）。 三.货油配装概述 确定装货油舱及其装货量 根据航次货运量，确定需装载货油的液货舱； 计算各货舱可装货油的最大体积，向各舱分配货油，通常用体积表示； 根据实际装油体积查油舱容量表，确定对应的空档高度，填入配载图。 选择装油货舱及分配装货量时应考虑的主要因素包括稳性、吃水差、纵向强度和均衡装载等。 三.货油配装概述 绘制配载图 油船的配载图用俯视图表示。 每一装货的液舱内应填写空档高度、装货体积占舱容百分比、装货体积等。 应说明装货过程中的注意事项，包括装载的货舱号、排放压载水的压载舱号、装舱顺序、使用哪条管线、开启哪些阀门、各货舱平舱前预留空档值、平舱步骤和顺序、船体所受剪力和弯矩的要求、紧急情况下的处理措施等内容。 四.油量计算基本原理 油船装油结束后，根据岸上油罐或船舱内的空档值，求出实际装油体积及货油在空气中的质量，船舶抵达目的港卸油作业前也要计算船上货油的质量。 我国采用以空气中的重量计算油量，即根据油舱内货油的空档高度求出其标准体积，然后与空气浮力修正后的货油标准密度相乘，或将货油质量与换算系数相乘。 四.油量计算基本原理 确定各油舱内货油体积 测量空档高度 空档高度纵倾和横倾修正 由油舱容量表查得实际装油体积 测算出油舱内垫水体积并扣除 测定舱内货油温度和货油密度 用三层或中层油温测定法测量油温 用密度计测量货油的视密度 四.油量计算基本原理 计算航次装（卸）油量 石油计量表，包括标准密度表、体积修正系数表、密度换算表、系数换算表。 计算油量 根据货油视密度和温度平均值，查标准密度表得标准密度ρ20；根据修正后的空档高度查油舱容积表得实际装油总体积∑Vt；根据标准密度和货舱平均油温查石油体积换算系数表的K20，或根据标准密度查表得石油体积温度系数f20再代入公式求K20；计算标准体积∑V20=K20×∑Vt；计算货油质量。 五.散装液体化学品概述 散装液体化学品 散装液体化学品主要包括石