车身材料第一节课讲义概要.pptx

中北大学 车辆工程教研室 汽车车身材料的分类 金属：汽车工业中应用最广泛的材料，其中钢铁的用量最大。一般金属具的优良的工艺性能和力学性能； 非金属材料：主要是合成高分子材料，塑料、橡胶、玻璃等，具有较好强度、耐高温、耐腐蚀、绝缘的特点，主要保险杠、挡泥板、倒车镜、门窗和车内饰等元件； 复合材料：指由两种或两种以上物理和化学性能不同的物质，一般综合了各组分材料的优良性能。 80年代后期，复合材料车身外覆盖件得到大量的应用和推广，如发动机罩、翼子板、车门、车顶板、导流罩、车厢后挡板等，甚至出现了全复合材料的卡车驾驶室和轿车车身。 工程材料的使用： 为了合理地使用和加工金属材料，必须了解其使用性能和工艺性能。 使用性能：指各个零件或构件在正常工作时金属材料应具备的性能，它决定了金属材料的应用范围、使用的可靠性和寿命。包括力学性能、物理性能、化学性能。 工艺性能：指金属材料在冷、热加工过程中应具备的性能，它决定了金属材料的加工方法。包括铸造性能、锻造性能、焊接性能、切削加工性能和热处理性能。 金属材料的性能 基本概念 载荷：零件和工具在使用过程中所受的力，按作用方式不同，可分为拉伸、压缩、弯曲、剪切、扭转等，又可分为静载荷和动载荷。 静载荷——力的大小不变或变化缓慢的载荷。如静拉力、静压力等。 动载荷——力的大小和方向随时间而发生改变。如冲击载荷、交变载荷、循环载荷等。 应力：材料在任一时刻所受的力除以横截面积之商。用“σ”表示。 变形：金属在外力的作用下尺寸和形状的变化，“弹性变形”和“塑性变形” 弹性变形——去除外力后，物体能完全恢复原状的变形。 塑性变形——当外力取消后，物体的变形不能完全恢复，而产生的永久变形。 力学性能：是指在力的作用下所显示的与弹性和非弹性反应相关或涉及应力—应变关系的性能，通俗地讲是指材料抵抗外力引起的变形和破坏的能力。 强度：材料在力的作用下抵抗塑性变形和断裂的能力。分为抗拉、抗压、抗弯、抗剪强度等 塑性：塑性是金属在外力作用下能稳定地改变自己的形状和尺寸，而各质点间的联系不被破坏的性能 硬度：材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕或划痕的能力称为硬度 韧性：韧性是指金属在冲断前吸收变形能量的能力，即抵抗冲击破坏的能力 基本概念 金属材料的刚度、强度、弹性、塑性是通过拉伸实验来测定的，标准试样如图所示，把试样安装在拉伸试验机上，并对试样施加一个缓慢增加的轴向拉力，试样产生变形，直至断裂。 力学性能（机械性能）：金属材料具有的抵抗一定外力作用而不被破坏的性能。金属材料的力学性能主要有：刚度、强度、弹性、塑性、硬度、冲击韧度、断裂韧度和疲劳强度等。 金属材料的力学性能 拉伸试验 ——拉伸曲线 2017年4月8日 弹性变形阶段——（op、pe段） 屈服阶段—— （es段） 强化阶段——（sb段） 缩颈阶段——（bk段） 拉伸试验 低碳钢拉伸过程中的变形阶段 2017年4月8日 屈服极限σs ： 开始产生屈服现象时的应力称为屈服点，其含义指在外力作用下开始产生明显塑性变形的最小应力，也即材料抵抗微量塑性变形的能力。 抗拉强度σb: 当负荷继续增加超过s点后，变形量随着负荷的增加而急剧增加，当负荷超过b点，变形集中在试样的某一部位上，试样在该部位出现缩颈现象，拉伸变形集中在缩颈处。继续施加负荷，试样在k点断裂。材料断裂前所承受的最大应力，即为抗拉强度（强度极限） 。 延伸率： 指试样拉断后其标距长度的相对伸长值。即 断面收缩率： 指试样拉断后缩颈处横截面积的最大相对收缩值。 塑性 疲劳强度 交变应力（周期性应力）： 应力的大小、方向周期性变化。有对称周期性应力和非对称周期性应力。 疲劳：构件在低于屈服强度的交变应力作用下，经过较长时间工作而发生突然断裂，无明显的塑性变形的现象。 疲劳现象：在循环力或交变力作用下工作的，尽管这种应力远小于材料的屈服点，但经一定循环次数后断裂的现象 疲劳断裂原因：由于零件中存在疲劳源（如裂纹、夹杂、刀痕等缺陷），在循环力或交变力作用下疲劳源处产生疲劳裂纹，并不断扩展，导致零件即发生突然断裂。 硬度 硬度指金属材料抵抗外物压入其表面的能力，也是衡量金属材料软硬程度的一种力学性能指标。工程上常用的有布氏硬度、洛氏硬度和维氏硬度。 试验原理： 将直径为D 的硬质合金球作为压头，以规定的试验载荷F 压入被测金属表面，保持规定时间后卸除载荷，此时在被测金属表面上会留下直径为d 的球形压痕。计算压痕单位面积上所受的平均压力，即为该金属布氏硬度值。用符号HBW表示。 HBW= 表示方法 ：120HBS/10/3000/30 500HBW5/750 1.布氏硬度 2017年4月8日 试验原理：