第五章_道路平面交叉(第一节无信号控制交叉口、第二节信号控制交叉口)讲义.ppt

斜坡地形上交叉口的竖向设计 例题： 某交叉口的竖向设计，已知相交道路的路中心线、街沟纵坡i1=i3=0.03，路面横坡i2=0.02，车行道宽度B＝15m ，缘石半径R＝10m，交叉口中心标高为2.05m，等高线间距采用0.10m，试绘制交叉口的竖向设计图。 hF4改为hE4 hC4改为AC4 第二节 信号控制平面交叉口(交通组织) 一.交叉口的交通指挥信号设计 无信号控制交叉口： 环形交叉方式 自然交叉方式 交通量不大的城市道路路口， 和大多数公路平交路口 交通规则：后进入交叉口的车辆应让先进入交叉口的车辆通过。 二.平面交叉口拓宽渠化 在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆像流入渠道中的水流一样，沿规定的方向互不干扰的行进，这种交通称为～～。 渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交通还可以缩小冲突区。 1.适用于：交通量大和使用多相位信号控制的交叉口，宜依据信号控制要求进行拓宽渠化。 2.设计原则： （1）应根据交通流量及流向，增设交叉口进口道的侯驶车道数； （2）进出口道分隔带或交通标志、标线应根据渠化要求布置，做到导向清晰，避免分流、合流集中于一点，造成相互干扰； （3）无汇合点和交织点的穿越车流，应以直角或接近直角相交汇，汇合和交织交通流的交叉角应尽可能小。 3.交通岛 应根据交叉口的形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛。 按功能不同可有以下几种类型： （1）分隔岛 用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛 （2）安全岛 安全岛供行人过街时避让车辆之用。在宽阔的交通繁忙的街道上（机动车道数大于等于6条，或人行横道长度超过30米），宜在人行横道中央设置安全岛（不少于1m），以保证行人过街安全。 （3）中心岛 中心岛是设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车流的交通岛交通 （4）导流岛 用以指引行车方向，可以组织好交通，减少或消灭冲突点，导流岛还可用于约束车道，使车辆减速转弯，保证行车。 4.专用车道的增设条件： （1）高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于3或4辆（小交叉口为3，大交叉口为4）时，应增设左转专用车道。 （2）高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车多于4辆时，应增设右转专用车道。 5.交叉口的车道宽度： 交叉口进口道车道宽度应与路段相同，小型汽车车道可采用3m；混入普通汽车和铰接车的车道与左、右转专用车道可采用3.5m，最小3.25m。 例题： 已知某交叉口的右转车道宽度为3.5m，卡车行驶速度为40km/h，右转车速规定为20km/h，一次红灯受阻直行车为4辆。若减速度用2.5m/s2，加速度用1.0m/s2，试计算右转车道长度和加速车道长度。 8.行人交通组织 行人交通组织的主要内容： （1）组织行人在人行道上行走； （2）组织行人在人行横道线内安全过街，从而使人、车分离，相互之间的干扰最少。 人行道：对称布置在车行道两侧。交叉口内相邻道路的人行道相互贯通，并将转角处人行道加宽，以适应人流集中和转向的需要。在人行道上除必要的道路标志、交通信号、照明及栏杆等外，不允许布置其他设施，以保证人行道的有效宽度。 人行横道的设置： （1）人行横道应与行人自然流向一致，否则将导致行人在人行横道以外的地方横过车行道，不利于交通安全。 （2）人行横道应尽量与车行道垂直，行人过街短，使行人尽快的通过交叉口，符合行人过街的心里要求。 （3）人行横道尽量靠近交叉口，以缩小交叉口的面积，使车辆尽快通过交叉口，减少车辆在交叉口内的通行时间。 （4）人行横道设置在驾驶员容易看清的位置，标线应醒目。 （5）当交叉口宽阔、人流量大、车流量大且车速高时，如快速路上的交叉口，人行交通组织最彻底、最有效的办法是设置人行天桥或人行地道。 第五章 道路平面交叉 平面交叉设计概述： 1.平面交叉设计内容： 选择交叉口形式、拟定尺寸、 布设交通设施、交叉口竖向设计 2.交叉口的交通组织和交通分析 分流点 合流点 冲突点 减少或消灭冲突点的办法： （1）交通管制 （2）渠化交通 （3）设置立交 3.交叉口几何形式与选择 4.不同交通组织方式交叉口的选择 （1）无信号管制的简单平面交叉口：适用于路口高峰小时车流量在500辆/h以内的道路交叉； （2）有信号交通管制的平面交叉口：适用于高峰小时交通量在800~3000辆/h的干路交叉或干路、支路交叉口； （3）实施分流渠化并配以信号管制的干路交叉口：其高峰小时通过流量可达3000~6000辆/h。 （4）环形平面交叉口：适用多路交叉且高峰小时车流量在2700辆/h以内的交叉口