航空活塞发动机分类组成工作原理技巧.pptVIP

* 第五节 气缸中的燃烧 防止爆燃的方法 严格按照规定使用燃料，不要使用辛烷值和级数低于规定值的燃料，不可使用过期燃油; 操纵发动机时，不可使进气压力、进气温度和最大进气压力的使用时间等参数值超过规定; 发动机在小转速工作条件下，不得使用大进气压力，否则会因燃气压力和温度过高而发生爆燃: 发动机不可过热，在大功率状态工作时间不宜过久。 为使发动机散热良好，要时常注意冷却系统的维护: 要防止气缸内积炭。气缸壁和活塞顶面积炭会使燃烧室容积减小，压缩比增大，容易引发爆燃。 * 第五节 气缸中的燃烧 早燃：在火花塞点火前，气缸内混合气的温度已达到着火温度时，混合气将自动燃烧，这种发生在点火前的自燃现象叫做早燃。 发生早燃时发动机的表现 早燃使气缸内的压力升高过早，压缩耗功量增大，燃气的散热量增多，致使膨胀过程做功减少，经济性变坏; 对于航空使用的多缸发动机，如有部分气缸发生早燃，曲轴系统受力不均匀，因而引起发动机不稳定工作; 发动机在小转速工作时，早燃会使压缩过程后期气体作用在活塞上的压力过大，而且由于曲轴系统的惯性较小，克服不了此过大的压力，这将引起曲轴倒转并损坏机件; 在气门重开期间，早燃会引发回火。 * 第五节 气缸中的燃烧 引发早燃的原因 气缸中存在高温炽热点时容易引发早燃。气缸头温度过高、火花塞和排气门等高温组件以及炽热的积炭都能引起早燃;当压缩比过大时，被压缩后的混合气体温度可能达到着火温度，亦可能引起早燃。 防止早燃的措施 对于在用定型发动机，其压缩比是不变的，要防止早燃，应主要防止气缸中产生积炭，防止气缸头温度过高。 警告:发动机在刚刚停车后，不能随意扳动或无意移动螺旋桨。这是因为刚停车的发动机，其气缸头温仍然很高，如使螺旋桨转动，气缸中的混合气受到压缩，有可能发生自燃使发动机运转、螺旋桨转动起来，发动机附近的人很容易受到伤害。 * 第五节 气缸中的燃烧 两点提示 (1)由图可以看出，早燃和爆燃时，气缸内发生最大压力的时间均较正常燃烧时气缸内发生最大压力的时间前移;但早燃时气缸内的最大压力值与正常燃烧时的最大压力值接近，而与爆燃时的最大压力相差甚远: (2)早燃往往发生在发动机的个别或部分气缸内;而爆燃总同时发生在发动机的所有气缸 第六节 增压发动机 带增压器的活塞发动机称为增压发动机。---增大气缸进气压力以增加功率 为什么设置增压器？ 注意爆燃，对燃油的抗爆性有要求。 按传动方式不同，有传动式增压发动机和废气涡轮增压发动机。 传动式增压发动机 大功率星形活塞式发动机多使用发动机轴带动增压器，使用这种增压系统的发动机叫做传动式增压发动机。该发动机的增压系统如图所示。曲轴通过一齿轮系带动离心式增压器的转子，使气体增压后进入汽缸。这种增压系统所消耗的功来自发动机自身输出的轴功，为与下面将介绍的废气涡轮增压发动机的增压系统相区别，又把此种增压系统称为内部驱动增压系统。 传动式增压系统示意图 以离心式增压器为例： 气体的增压由两步完成：第一步 由高速转动的叶轮将流入中心的 油气混合物通过离心力将其加速 并沿径向甩到四周；第二步，具 有很大动能的混合气流入扩压器， 扩压器是由许多弯曲扩压器叶片 (静子叶片)组成的静子，任意两个 静子叶片间的通道都是截面积逐渐 增大的扩压管；通过扩压管混合气 体的动能变为压力势能，使流速减 小，压力增大。经过扩压器增压后 的气体通过进气系统进入汽缸。 增压器的尺寸不能太大，故设 增速齿轮组。 离心式增压器 离心式增压器 废气涡轮增压发动机 该系统增压器由废气涡轮驱动，故称为涡轮增压器。 废气涡轮安排在活塞式发动机的排气道中，由汽缸排出的废气经排气道通过涡轮膨胀作功后再排放到大气中。废气涡轮所作的功，通过涡轮和离心式增压器的连接轴传到增压器，使进入增压器的空气增压。这种增压系统也叫做外部驱动的增压系统。 通过废气涡轮的废气 流量决定了涡轮的功率， 涡轮输出的功率大小决定 了增压器使气体升压的高 低。故改变增压器的增压 比是通过控制废气流量来 实现。 * 第六节 增压发动机 两种增压系统的比较 1.传动式增压系统要直接消耗发动机产生的功;废气涡轮增压系统消耗的是废气中贮存的能量，这叫做余热利用。虽然废气增压系统会带来发动机的功率损失，但总的能量利用上要优于传动式增压系统; 2.废气涡轮增压系统的结构较复杂，发动机的加速性也较差。 为提高增压系统综合性能，综合采用两种增压系统--废气涡轮一传动式增压系统。 * 废气涡轮一传动式增压系统示意 第一章 航空动力装置的基础知识 * ? 2007 Mawenlai 航空活塞式发动机的组成及工作原理 补充 * 1.航空活塞式发动机的类型 一、航空活塞式发动机的分类 按油气混合物的配制方式区分： 化油器式发动机 喷油式发动机 按发动机的冷