第13章货物运输保险蔡贸森版《国际贸易理论与实务》讲义.pptxVIP

第13章 货物运输保险 请在此输入您的副标题 某轮从上海港驶往新加坡,在航行中触礁, 造成船底撞穿,海水涌入,部分货物遭水浸,船 长为避免船舶沉没,令船强行搁浅,又使船货 发生损失,由于船舶受损严重,无法继续航行。 这次事件造成的损失有: (1)1000箱货物由于搁浅遭水浸;(2)600箱由 于触礁被水浸;(3)船只由于搁浅受损; (4)额外发生的员工薪金伙食,燃油费用. 案例引入： 上保险! 你了解海运保险规定吗? 上哪种保险? 如何办理保险,应注意什么问题? 国际货物运输保险种类 国际货物运输保险因运输方式不同分为： 海洋运输货物保险 陆上运输货物保险 航空运输货物保险 邮包运输货物保险 第一节 海上货物运输保险保障的范围 一、风险 风险 RISK 海上风险 PERILS OF THE SEA 外来风险 EXTRANEOUS RISKS 自然灾害 意外事故 一般外来风险 特殊外来风险 自然灾害（natural calamity） ：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。 意外事故（fortuitous accidents） ：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。 一般外来风险：是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。 特殊外来风险：是指由于社会、政治原因所造成的风险。主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。 二、保障的损失 单独海损 共同海损 外来风险 损失 海上损失 和费用 实际全损 推定全损 海损 费用 全部损失 部分损失 救助费用 施救费用 一般外来风险损失 特殊外来风险损失 损失 实际全损（actual total loss）构成情况： 载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。在国际贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的区域来决定时间的长短。 保险标的物全部灭失。例如，载货船舶遭遇海难后沉入海底，保险标的物实体完全灭失。 保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。例如，载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等,虽然标的物仍然存在，但被保险人已失去标的物的物权。 保险标的物已丧失原有商业价值或用途。例如，水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。 推定全损（constructive total loss ） 被保险货物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值，即恢复、修复受损货物并将其运送到原订目的地的费用将超过该目的地的货物价值。 ①货物受损后，修复费用超过货物在目的港（地）良好状态下的价值 ②实际全损已经不能避免或施救等费用超过货物在目的港（地）良好状态下的价值 ③货物受损后，发生的整理和运费将超过货物在目的港(地)良好状态下的价值 ④货物受损后，为取得保险标的物所有权的开销超过标的物价值,被保险人可要求按部分损失或全部损失赔偿，但如果要求按全部损失赔偿时，被保险人发委付通知，且要经保险人同意后方能生效。 （注：委付一经保险人接受，不得撤回。） 推定全损构成情况： 共同海损（general average） 是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭受共同危险，为了共同安全，有意地合理采取措施所造成的特殊牺牲、支付的特殊费用 共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。 （general average contribution）。 构成共同海损的条件 必须确实存在危及船货共同安全的危险 船方所采取的措施必须是为了解除船货的共同危险，有意采取的，合理的 所作的牺牲是特殊的，支出是额外的 措施必须是有效的，至少有部分船、货获救 单独海损（particular average） （1） 它不是人为有意造成的部分损失。 （2） 它是保险标的物本身的损失 。（3） 单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。 定义：是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。 单独海损的特点是： 共同海损和单独海损的区别 造成原因不同 共同海损是为了解除船货共同危险而人