任务1机体组讲述.ppt

活塞连杆组与曲轴飞轮组的联动 2.1 机体组 一、气缸体 二、气缸套 三、气缸盖 四、燃烧室 五、气缸垫 一、气缸体 是发动机各个机构和系统的装配机体，上半部分承载活塞的运动，下半部分支承曲轴。 承受高温、高压及高速运动摩擦，要求具有很高的刚度、强度及表面质量。 结构形式 一般式： 曲轴轴线与曲轴箱分开面在同一平面上。 结构简单，便于加工拆卸。 刚度和密封性差。 隧道式： 主轴承孔不分开。 刚度和强度好。 难以加工，拆卸不方便。 龙门式： 曲轴轴线高于曲轴箱分开面。 刚度、强度和密封性好。 工艺性差，加工困难。 排列形式 形式 直列式 V型 对置式 图示 特点 结构简单、加工容易。 发动机长度和高度较大。 宝马535Li 3.0T 机体的长度和高度小，增加了刚度，减轻了发动机的重量。 形状复杂，加工困难。 奔驰E320L 3.0T 重心低，布置方便。 斯巴鲁森林人 保时捷911 二、气缸套 气缸体 用普通铸铁或铝合金等材料制造 气缸套 用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造，嵌入气缸体内形成气缸工作表面 气缸套结构的优点？ 结构形式 干式缸套 湿式缸套 冷却方式 水冷 风冷 三、气缸盖 封闭气缸体上部，并与活塞顶部和气缸套一起形成燃烧室。 一般采用灰铸铁或合金铸铁铸造制造，铝合金有取代铸铁的趋势 结构要求： 结构紧凑 产生涡流 表面光滑 四、燃烧室 汽油机燃烧室结构形式 柴油机燃烧室结构形式 五、气缸垫 密封气缸盖与气缸体之间的接触面 六、油底壳 通过密封垫与曲轴箱下端面贴合，存储机油、为润滑系统稳定供油。 1、直喷式燃烧室 直喷式燃烧室如图5-2a）所示。燃烧室呈浅盆形，喷油器的喷嘴直接伸入燃烧室。这种燃烧室结构紧凑，散热面积小，因将燃油直接喷火燃烧室，故发动机启动性能好，作功效率高。 直喷式燃烧室一般采用孔式喷油器，可选配双孔或多孔喷油嘴。根据喷油器的安装形式可选用ω型活塞和锥型活塞。 ω型活塞配合四孔喷油器，可使得喷注在燃烧室内形成ω型涡流，促使燃油与空气的混合。 锥型活塞配合直立放置的喷油器，可使喷注由中间向四周形成涡流。目前，新型的燃油共轨系统多采用此种形式的燃烧室和活塞。 分隔式燃烧室由两部分组成。一部分位于活塞顶与气缸盖底面之间，称为主燃烧室；另一部分在气缸盖中，称为副燃烧室。两部分之间有一个或几个孔道相连。分隔式燃烧室常见的形式有涡流室式燃烧室和预燃室式燃烧室两种。 2、预燃室式燃烧室 预燃室式燃烧室如图5-2b）所示。喷油器装在副燃烧室内，柴油在副燃烧室内燃烧后喷入主燃烧室，推动活塞向下运动。 由于自燃主要发生在副燃烧室内，而主燃烧室内主要是扩散燃烧，因此，这种燃烧室工作较柔和，噪声较小。但是，因为散热面积较大，放热效率较低，目前，较少采用。 预燃室式燃烧室一般采用浅盆形或平顶活塞，以减少散热面积。 3、涡流室式燃烧室 涡流室式燃烧室如图5-2c）所示。主燃烧室与涡流室两腔室有通道相连。涡流室式燃烧室一般采用平顶活塞，在压缩行程期间，涡流室内形成旋涡气流，多数燃油在涡流室内被点燃。然后，其余燃油在主燃烧室内继续燃烧。 分隔式燃烧室一般采用轴针式喷油器，喷油压力要求不高。 * EQ4105：6V95：BJX495：2E55F： 表示二汽制造，四缸，直列四冲程，缸径105mm，水冷； 表示六缸，V型排列，四冲程，缸径95mm，水冷； 表示北汽制造，第X代，四缸，直列四冲程，缸径95mm，水冷； 表示两缸，直列两冲程，缸径55mm，风冷； 教学目标： 掌握机体组的构造及拆装方法 掌握曲柄连杆机构的组成 掌握活塞连杆组的构造及拆装方法 掌握曲轴飞轮组的构造及拆装方法 熟练掌握常见发动机的作功次序 单元二 曲柄连杆机构 2.0 概述 2.1 机体组(气缸体与曲轴箱组) 2.2 活塞连杆组 2.3 曲轴飞轮组 组成： 机体组（气缸体与曲轴箱组） 活塞连杆组 曲轴飞轮组 概述 机体组（气缸体与曲轴箱组） 曲轴箱 气缸体 气缸垫 气缸盖 气缸套 油底壳 气缸盖罩 活塞连杆组 连杆 活塞销 活塞环 活塞 曲轴飞轮组 曲轴 正时齿轮 飞轮 带轮 1、直喷式燃烧室 直喷式燃烧室如图5-2a）所示。燃烧室呈浅盆形，喷油器的喷嘴直接伸入燃烧室。这种燃烧室结构紧凑，散热面积小，因将燃油直接喷火燃烧室，故发动机启动性能好，作功效率高。 直喷式燃烧室一般采用孔式喷油器，可选配双孔或多孔喷油嘴。根据喷油器的安装形式可选用ω型活塞和锥型活塞。 ω型活塞配合四孔喷油器，可使得喷注在燃烧室内形成ω型涡流，促使燃油与空气的混合。 锥型活塞配合直立放置的喷油器，可使喷注由中间向四周形成涡流。目前，新型的燃油共轨系统多采用此种形式的燃