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城市轨道交通信号基础 车站联锁系统 冲 蕾 掌握知识点 联锁概念 联锁、进路、抵触进路、敌对进路 进路的锁闭和解锁 车站联锁表 联锁概念 车站联锁系统：确保列车在车站运行安全的信号设备。 联锁：联锁是指车站内信号（机）、道岔、进路（轨道区段），这三者必须建立的一种制约关系称为联锁关系。 其中： 进 路：列车运行的路径； 道 岔：决定列车运行的进路； 信号机：防护列车运行的进路。 进路 单列车进路 多列车进路 追踪进路 折返进路 连续通过进路 保护区段 侧面防护进路 追踪进路 追踪进路是联锁系统本身的一种自动排列进路功能。这种进路的防护信号机具有自动信号属性。当列车接近信号机，占用触发区段时（触发区段是指列车占用区段时引起进路排列的区段，触发进路可能是信号机前方第一个接近区段，也可能是第二个接近区段，触发区段根据信号机布置和通过能力而定），列车运行所要通过的进路自动排列。 折返进路 连续通过进路 连续通过进路也是由联锁系统自动排列进路。当信号机被设置为连续通过信号时，该信号机防护的进路将被自动的排列出来。 保护区段 为了保证列车的安全运行，避免列车因种种原因不能在信号机后方停住而导致事故的发生，应充分考虑列车的制动距离及线路等因素，在停车点前设置保护区段，即终端信号机后方的一至两个区段为保护区段。类似于铁路的延续进路。 侧面防护进路 侧面防护是指避免列车侧面进入，这类似铁路的双动道岔和带动道岔的处理。 道岔位置防护 道岔位置防护 进路的划分 车站联锁系统 联锁：联锁是指车站内信号（机）、道岔、进路（轨道区段），这三者必须建立的一种制约关系称为联锁关系。 道岔与进路间的联锁 道岔与信号机之间的联锁 进路与进路间的联锁（抵触进路、敌对进路） 进路与信号机之间的联锁 车站联锁系统 车站联锁系统主要完成： 1.进路的建立：控制道岔到进路所需要的位置，并将进路上的所有道岔锁闭； 2.检查信号开放为允许信号的条件以后，开放相应的信号机； 3.列车进入信号机内方以后，信号自动关闭，变为红色显示； 4.列车按所建立的进路通过以后，在满足“三点检查”的前提下，使进路上的道岔，自动地“逐段解锁”。 车站联锁系统－信号开放的条件 信号机显示允许信号，必须满足以下条件： ①进路上的道岔，都已经处于进路所要求的位置并已经被锁闭； ②进路上所有的轨道区段都处于空闲状态； ③与所建立进路的敌对进路没有建立； ④除了自动信号与连续通过信号，不允许信号自动重复开放； ⑤进站信号机的红灯灯丝必须完好； ⑥取消或人工解锁时信号随之关闭等。 ⑦列车进入信号机内方后，信号自动关闭； 进路的锁闭和解锁 预先锁闭与解锁 接近锁闭与解锁 正常解锁 限时解锁（人工解锁） 车站联锁表 停车场信号机设置 尽头型调车信号机 停车线信号机 折返、阻拦信号机 出\入库信号机 联锁表 方向 进路 进路方式 排列进路 按下按钮 信号机 道岔 敌对信号 轨道区段 名称 显示 列车进路 上行接车XA 至7AG XALA,7ZA XA U,U 5,（11/13）,[7/9],15,(31) SA,D5,D21,D33,D45,D79 XAG,5DG,7-13DG,15-17DG,31DG,7AG 至7BG XALA,7ZA XA U,U 5,（11/13）,[7/9],15,(31) SA,D5,D21,D33,D45,D79,D81 XAG,5DG,7-13DG,15-17DG,31DG,7AG,7BG 至12AG XALA,12ZA XA U,U 5,11/13,7/9,(33),35,37,(39) SA,D5,D17,D15,D25,D55,D99 XAG,5DG,9-11DG,33-35DG,3737DG,39DG,12AG 至12BG XALA,12ZA XA U,U 5,11/13,7/9,(33),35,37,(39) SA,D5,D17,D15,D25,D55,D99,D101 XAG,5DG,9-11DG,33-35DG,3737DG,39DG, 12AG,12BG 至11AG XALA,11ZA XA U,U 5,11/13,7/9,(33),35,37,39 SA,D5,D17,D15,D25,D53,D95 XAG,5DG,9-11DG,33-35DG,37DG,39DG,11AG 至11BG XALA,11ZA XA U,U 5,11/13,7/9,(33),35,37,39 SA,D5,D17,D15,D25,D53,D95,D97 XAG,5DG,9-11DG,33-35DG,37DG,39DG,11AG,11BG 至10AG XALA,10ZA XA U,U 5,11/13,7/9,33,(41) SA,D5