青岛中山路综合商贸区交通与基础设施调研报告.doc

青岛老城区道路系统调研报告 ——以中山路综合商贸区交通与基础设施为例 目录： 1.调研内容简介 1.1调研目的 1.2调研时间、地点 1.3调研区域概况 调研情况简介 2.1道路系统 2.2动态交通 2.3静态交通 3.问题的解决办法 4.后期思考总结 1.调研内容简介 1.1调研目的 道路交通对城市发展的影响在经济快速发展的时代，几乎每一座大城市都在发展过程中遭遇过交通拥堵，它们既有深刻的教训，也积累了不少值得借鉴的经验。目前，道路交通已成为引领城市发展的主要因素之一，道路的拥堵和停车难的问题已严重制约着城市的发展，现结合青岛市老城区的道路系统调研与现代道路系统对比分析，找出老城区道路系统中值得学习借鉴的地方。 1.2调研时间：7月10~7月15号 调研地点：青岛 1.3调研区域概况 青岛多为低山丘陵，尤其老城区地势起伏变化较大，街区空间在整体布局上顺山依势，采用自由组团与不规则棋盘式相结合的方式布置；同时在街道空间景物处理上，考虑山、海、建筑物相结合，将其精心组织到街道空间来，在道路尽端和和转折点上形成良好对景与借景，例如以基督教堂为核心作为数条道路的对景，成为整个街区的灵魂；而在建筑物布局上则采用了欧洲古典城市的设计手法，与道路设计一样注意立体轮廓及对景，一些教堂等有塔尖的建筑多位于高地或山顶上，从海面远望，滨海景观轮廓线起伏有致，变化丰富，其中作为控制城市格局的街道空间体系起到了尤为突出的作用。 但是缺点是：青岛市市南区中西部老城区的道路交通存在公交形式单一、服务水平不高、停车位不足、道路较窄及畸形路口较多等问题,其规划应确立以公共交通为主的交通发展政策,优化完善老城区的路网体系,适度增加停车设施及人行空间,以保证城市交通与经济、环境的可持续发展。老城区道路连通性较差，道路瓶颈口增多。优点：青岛市区道路分布呈现由南向北、由西向东、由内向外稀疏的特征，这与城市逐渐向外发展的演变过程一致，而城阳区道路网密度较高，主要是青岛市对外放射性快速路、干道及过境的国道经由该区，显示出城阳作为衔接青岛中心城区内外交通的综合枢纽的功能；而作为中心城区的中组团(四方、李沧)路网密度相对较低，老城区堵车现象反倒不那么严重。 而中山路是其中的一条代表性道路，故以中山路为研究对象探究老城区道路系统。中山路综合商贸区是青岛市古老的商业街，已有百年历史，该区域的道路交通系统早在德占时期和日占时期就已经开始建设，并在当时就已经形成道路网络。解放后，特别是在改革开放后，对该地区的道路系统实施了规划控制，拓宽了道路，增设了交通 设施，对改善该地区 道路交通设施落后的 状况、缓解交通拥挤 和阻塞起到了重要的 作用。但是现阶段人 不能满足需要，故以 中山路为例研究青岛 老城区的道路问题具 有代表性。 调研情况简介 中山路 中山路综合商贸区是青岛市古老的商业街区，已有百年历史，该区域的道路交通系统早在德占时期和日占时期就已经开始建设，并在当时就已经形成道路网络。解放后，特别是在改革开放后，对该地区的道路系统实施了规划控制，拓宽了道路，增设了交通设施，对改善该地区道路交通设施落后的状况、缓解交通拥挤和阻塞起到了重要的作用。但是，随着时间的推移，城市人口与机动车辆的增加，该地区存在的交通问题越来越多，影响了中山路综合商贸区的正常发展。针对这一现象，我们对中山路综合商贸区的交通现状进行了调研，并找出问题的症结所在和解决的办法，以及研究将中山路改造为步行街的可能性。调研方法：此次调研采用实地测量，记录统计，咨询相关单位及相关人员的方法，对道路的名称、长度、红线宽度和面积等道路现状、规划资料及重点路口的交通量、相关规划图和交通管制措施进行了统计汇总。 2.1、道路系统 1、道路系统现状作为青岛早期的商业中心，以中山路为核心这一片区域，其道路结构布局可以说是经过了较为合理的规划设计，适应着当时的需求。在我们规划地块的范围内道路系统以贯通南北的中山路为主要交通道，辅以安徽路、芝罘路、浙江路及河南路缓解纵向交通；在东西方向上，主要以胶州路、保定路—德县路、湖北路及广西路关联起纵向交通，加上商贸区内部及周边密集而又有一定层次的次要道路，以及为便于商业运营而开辟的步行道，共同构成一个较完整的道路网。由于该规划地块属于老城区，所以该区域的次干道较多，主次干道的比率大约是37.5%。 2、道路系统问题分析调研中我们也发现，当这一片旧城区的作用与地位随着青岛城市的发展逐渐改变的同时，原来的道路系统也暴露出一些弊病——如中山路（胶州路—保定路）、河南路、北京路、安徽路（济宁路—曲阜路）等路段明显体现