三翼面布局的操纵稳定性讲解.docx

三翼面布局的操纵稳定性——飞行力学综合作业（二）摘要：飞机的气动布局是指飞机的各翼面，如主翼、尾翼等，是如何放置的。目前常见的布局有常规布局、鸭式布局、飞翼布局、三翼面、连翼布局等等。飞机的稳定性、操纵性和机动性等与飞机的气动布局密切相关。本文以三翼面布局为基础，通过与常规布局和鸭式布局进行对比，对三翼面布局的飞机操纵性能进行了讨论。本文首先简要介绍了三翼面飞机，接着对三翼面布局的优缺点进行了讨论。然后，分析了三翼面飞机实现静稳定性的方法，即保证，的措施。之后，文章从三翼面的配平阻力和配平升力两方面讨论了其配平损失，比较了常规布局、鸭翼布局和三翼面的操纵效率、配平舵偏角和每g舵偏角。本文还讨论了放宽静稳定性的好处，阐述了三翼面布局在放宽静稳定性方面的优势。由于三翼面飞机一大特点是可以实现直接力控制，本文最后介绍了三翼面飞机的直接力控制技术。图目录图 1 苏-33图1图 2 平尾和鸭翼产生升力对比2图 3 气动载荷分配比较图3图 4 方案一零迎角时各翼面的升力5图 5 方案二零迎角时各翼面升力6图 6 歼156图 7 不同气动布局的诱导阻力因子8图 8 三翼面布局的纵向平衡9图 9 常规布局配平舵偏角与配平升力系数关系11图 10 常规布局配平升力线11图 11 鸭翼布局配平舵偏角与配平升力系数关系12图 12 鸭翼布局升力线12图 13 三翼面和鸭式布局的配平14图 14 直接力控制垂直位移图16一、三翼面飞机的简介在常规布局的飞机主翼前机身两侧增加一对鸭翼的布局即为三翼面布局。三翼面布局形式最早出现在六十年代初，米高扬设计局由米格-21改型而得的E-6T3和E-8试验机。三翼面的采用使得飞机机动性得到提高，而且宜于实现直接力控制达到对飞行轨迹的精确控制，同时使飞机在载荷分配上也更趋合理。目前，采用三翼面布局的战机不多，主要有俄罗斯的苏-33，苏－34、苏－37和苏-47，米格-1.44试验机，中国的歼-15等。图1展示的就是三翼面布局的苏-33。图1苏-33图二、三翼面布局的优势与缺点由于三翼面是鸭翼与常规布局的组合，所以，在讨论三翼面布局的优缺点时，我们先讨论鸭翼布局的优缺点。我们知道，为了使飞机满足静稳定性要求，必须有。但一般而言，飞机主翼具有正弯度，这使得主翼。因此，平尾应提供一个负升力，产生相应的抬头力矩，从而是整机的。而对于鸭式布局，为产生相应的抬头力矩，鸭翼产生的是正升力。原理可见图2。图2平尾和鸭翼产生升力对比鸭翼不仅能弥补了常规布局导致的升力损失，近距鸭翼产生的脱体涡对机翼形成有利干扰，延缓了附面层的分离，增大了升力。对于相同重量的飞机，由于鸭式布局产生升力大，故产生相同的升力鸭式布局迎角较小，阻力较小，所以，鸭式布局具有较大的升阻比。由于鸭式布局的控制力矩方向是和升力的增加方向是相同的，故鸭式布局有很好的敏捷性。比如，鸭式布局在向上拉升时，鸭翼可产生正升力来抬高机头。而同样情况下，常规布局的平尾则是需要产生负升力。此外，大迎角飞行时，鸭翼的迎角一般大于机翼的迎角，鸭翼首先出现气流分离，导致飞机低头，使鸭式飞机不易失速，有利于飞行安全。但是，鸭翼布局也有一些缺点：影响正面隐形性能，因为常规布局主翼可以把尾翼遮挡住；控制复杂，尤其是静不稳定的鸭式布局电传系统的控制律非常复杂；配平难度比较大。有了对鸭翼优缺点的基本认识之后，再看三翼面。总的来说，三翼面具有以下优点：（1）同鸭翼一样，由于前翼的作用，三翼面减小了配平升力损失，增加了升阻比。同时，前翼的脱体涡的有利干扰作用使主翼升力加大。（2）三翼面布局可以减轻机翼上的载荷，使飞机载荷更为均衡合理。这是因为常规二翼面飞机平尾上的升力往往是负升力，而三翼面飞机前翼、水平尾翼均可产生正升力，使机翼载荷减少。这样机翼的尺寸、质量变小，尽管增加了前翼以及操纵系统，如果在设计时将机翼合理设计，那么三翼面布局飞机的尺寸和质量较二翼面会减少，因此，可以减小结构质量。假如从飞机设计的开始就考虑三翼面布局，便可得到一架质量更小的飞机。如图3。图3气动载荷分配比较图（3）试飞表明，三翼面布局可大大改善飞机的起降性能。在起飞，三翼面布局可使飞机在不失去平衡时得到最大升力，其增升装置气动效率高，可以很容易在增升装置放下、收起时平衡其产生的附加力矩而不改变飞机状态。降落时，全动前翼即成为减速板，可缩短滑跑距离。因此，三翼面使飞机具有更大的起飞着陆安全性。（4）三翼面由于加装前翼，全机焦点前移，飞机放宽了静稳定性，提高了机动性能。采用多余度数字式电传操纵系统能适应其变化，通过计算机对三个舵面及襟副翼的同向转动或差动协调控制，自动保证飞机的稳定性，既灵活机动又稳定。而二翼面的操纵往往相对滞后，反应迟钝。（5）三翼面布局可使飞机的可靠性安全性增加。在大迎角时总是先于主翼