新宝来轿车雨刮器无间歇挡故障.PDF

新宝来轿车雨刮器无间歇挡故障 故障现象 ：一辆 2 0 0 9 年款一汽一大众新宝来 2 . 0 L 轿车，据用户反映，该 车雨刮器的间歇挡不工作，而其他挡位和喷水功能都正常。 检查分析 ：与老款宝来轿车和速腾轿车的控制方式不同，2 0 0 8 年底上市的 新宝来轿车将舒适系统控制单元 J 3 9 3 、中央电器控制单元以及网关进行了三合 一的功能集成，集成后的部件称为车身控制单元 B C M ，雨刮器电机的管理也属 于车身控制单元 B C M 的功能。根据新宝来轿车的雨刮器系统电路图（图 1 ），车 身控制单元 J 5 1 9 接收来自雨刮器开关的输入信号（ 1 挡、2 挡以及间隙挡操作）， 经过车身控制单元内部功能元件分析转化为相应的指令信号，来控制雨刮器电机 的工作。对于该车的案例，故障现象比较明确，即雨刮器控制功能中只有间隙挡 工作失效。本着检修步骤简单明了的原则，我们不妨以车身控制单元为中心，将 可能的故障原因归纳为 2 类。 ( 1 ) 车身控制单元 B C M 的 T 7 3 a / 6 2 脚不能接收到用于触发雨刮器间歇运行 的 L S S 信号，故障原因可能是雨刮器开关 E 2 2 、雨刮器间歇运行调节器 E 3 8 或二 者至车身控制单元 J 5 1 9 的线路故障。( 2 ) 车身控制单元 B C M 内部故障，不能通 过车身控制单元的 T 7 3 / 6 9 脚触发雨刮器电机控制单元 J 4 0 0 来控制间隙挡工作。 首先使用故障诊断仪 VA S 5 0 5 2 A 查询车身控制单元 B C M ，无故障码存储， 这说明 B C M 未能识别到雨刮器间歇运行的 L S S 信号的异常状态。通过故障诊断 仪功能引导的读取数据流功能，进一步对雨刮器开关的相关数据进行监控，实测 当雨刮器开关置于间歇挡时，B C M 能够识别出间歇挡接通，拨动间歇运行调节 器按钮至选定位置，车身控制单元 B C M 能精确地识别出 1 ～4 各级控制开关的位 置，这说明 B C M 能够正常接收和分析出雨刮器间歇控制信号。根据雨刮器间歇 挡借助雨刮电机低速挡位来工作的特性，因为雨刮器低速挡工作正常，这说明雨 刮器电机低速挡执行线路也是正常的。通过上面的检查分析，故障点可以锁定在 车身控制单元 B C M 内部的执行线路控制故障，不能产生有效的间歇挡工作指令 送达雨刮器电机控制单元 J 4 0 0 。更换车身控制单元 B C M ，并重新编码后，试车 雨刮器间歇挡仍然不工作。 那么还有什么原因导致只是雨刮器间隙挡失效呢？笔者想到，大众 P Q 3 5 技术平台的速腾／开迪在发动机舱盖打开时雨刮器功能会失效，那么建立在 P Q 3 4 技术平台上的新宝来是否也有类似的管理功能呢？那么，接下来需要对发 动机舱盖开关位置状态是否与故障相关进行验证。对于新宝来轿车来说，发动机 舱盖的开启状态不能通过仪表上的车门报警提示进行监控（四门和行李舱盖可以 监控），于是将发动机舱盖的工作状态作为 1 个监测点与雨刮器各挡位工作状态 合并在一起进行数据流读取，果然不出所料，此时监控到发动机舱盖正处在开启 状态（图 2 ）。 发动机舱盖触点开关安装在前部散热器框架的左侧（图 3 ）。打开发动机舱 盖，用手将触点开关向下按压，此时监控数据中的触点开关变为 “ 关” 状态，保持 按压状态再执行雨刮器间歇挡位操作，雨刮器间歇挡终于出现了。检修至此，说 明故障点确实在于发动机舱盖的触点开关。调整发动机舱盖缓冲装置和舱盖锁 位置，试验仍无法实现触点开关的正常工作，这说明触点开关内部有故障。拆下 发动机舱盖触点开关（图 4 ）进一步检测，测量触点开关在初始位置为正常的导 通状态，在压下一定行程后也能表现为断开状态，但通过对比正常发动机舱盖位 置开关，该车的触点开关的通断转换行程明显比正常的长，也正是这个无效行程 引起了发动机舱盖位置信息的偏差。 故障排除 ：更换发动机舱盖位置开关，雨刮器功能恢复正常。 回顾总结 ：值得说明的是，该车的故障看似简单，但检修