特大桥施工方案说明讲义.doc

1、编制依据、原则 1.1编制依据 1.《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003 J286-2004）； 2.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010 J1155-2011）； 3.《客运专线铁路桥涵高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）； 4.《铁路工程预应力筋用锚具、夹具和连接器技术条件》（TB/T3193-2008） 5.《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）； 6.《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（TB/T3192-2008）； 7.《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； 8.西南联络线区间桥梁上接触网基础预留接口设计图； 9.变更设计会议纪要瑞九铁路RJZQ-2标桥变2014-002号； 10.新建瑞昌至九江铁路（82.75+154+88.75）m预应力混凝土连续梁（单线）设计图纸； 11.现场的施工调查资料。 12.《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》（南铁运发[2012]610号。 13.《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号 14.《铁路技术管理规程》TG/01-2014； 1.2 编制原则 认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能；全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用；按照轻重缓急，合理安排施工部署，既要突出重点，又要照顾一般，要充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有机衔接，统筹安排各工程的施工顺序和进度目标。 2、工程概况 2.1线路概况 西南下行联络线特大桥位于江西省九江市庐山站大里程侧靠近庐山站岔道咽喉处，中心里程为KXNXDK0+834.7，桥梁全长1162.46米。桥跨的布置形式为：（2-32m+2-24m)双线简支T梁+（11-32m+1-20m+1-24m+2-32m)单线简支T梁+1-80m单线简支钢桁梁+1-（82.75+154+88.75）m单线矮塔斜拉桥+（4-32m+1-24m)单线简支T梁。铁路设计方案采用（82.75+154+88.75）m单线矮塔斜拉桥连续梁上跨京九上、下行铁路和既有西南下行联络线铁路，铁路与线路大里程夹角为16度，连续梁采用满堂支架现浇转体施工。连续梁平面位于曲线，纵断面纵坡为平坡。 2.2 设计概况 本连续梁设计为预应力混凝土单线矮塔斜拉转体施工连续梁，该转体连续梁采用上下承台球铰法平转施工工艺，桥跨布置为（82.75+154+88.75）m预应力混凝土连续梁，主梁全长325.5m（含两侧两端至边支座中心各0.75m）,20#-23#桥墩下部结构为钻孔灌注桩基础，桩径2.5m，承台为正方形承台，桥墩为圆端形实体墩。箱梁采用C55高性能混凝土,挡砟墙采用C40混凝土，管道压浆所用水泥浆强度等级不低于M55，封锚采用C55干硬性补偿收缩混凝土。 连续梁主梁截面类型为单箱单室直腹板变高度箱梁，箱梁顶面宽10.0m，底宽6.5m，斜拉索采用箱外锚固形式，中支点截面梁高7.5m，跨中合拢段及边跨现浇段、边跨合拢段梁高4.0m，梁底下缘按圆曲线变化，圆曲线半径R=773.5m，顶板厚42cm，腹板厚分别为45cm、70cm、90cm，底板厚由中跨跨中及边跨直线段的50cm按圆曲线变化至110cm，中支点再加厚至150cm，边支点加厚到80cm，除索梁锚固横梁外，全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中跨跨中处，中支点处设置厚1.55m的端隔梁，中跨跨中合拢段设置厚0.4m的中横隔梁，横隔梁处设有孔洞供检查人员通过，在索梁锚固点处分别设置高1.6m横梁一道，全梁共设24道锚固横梁。 桥塔采用钢筋混凝土结构，横向为双柱式，桥面以上塔高20 m。塔柱采用矩形实心截面，塔柱横截面轮廓四周设R=25cm圆倒角处理，顺桥向塔底宽5.0m，塔顶宽4.0m；横桥向宽度2.0m。在桥塔塔顶顺桥向设有0.8*0.8m的切角处理，塔底纵桥向两侧以及横桥向内侧设25*25cm的倒角。塔柱横向不设横联。 鞍座位于塔身上部，斜拉索贯穿其中并锚固在塔两侧的主梁上。鞍座采用箱型分丝式抗滑鞍座，鞍座结构采用钢结构外壳，由钢板组焊而成，鞍座弯曲半径为3.0-5.5m。鞍座应能承受斜拉索的径向压力及塔两侧索体的不平衡力。 斜拉索横向为双索面布置，立面为半扇形布置，每个索塔设6对斜拉索，斜拉索塔上索间距0.7m，梁上索间距8.0m。斜拉索在索塔内通过，并通过鞍座锚固于塔身，两侧对称锚固于梁体。斜拉索采用无粘结斜拉索体系，外套HDPE，斜拉索规格为15.2-43，抗拉强度标准值1860MPa。 斜拉索采用双索面无粘结钢绞线斜拉索及相应的锚固体系。斜拉索采用高强度低