发动机原理第五章汽油机混合气的形成和燃烧合编.ppt

2．机件烧损 汽油机燃烧终了时的温度可达到2000℃~2500℃, 而活塞顶、燃烧室壁及缸壁的温度仅为200℃~300℃，除了冷却水的作用外，能够维持如此低温度的原因，还包括在这些壁面上形成了气体的附面层，它起到隔热的作用。而强烈爆燃时的冲击波会破坏这一附面层，使机件直接与高温燃气接触。而严重爆燃时，局部燃气温度可高达4000℃以上，这样会使活塞头部和气门等机件烧损。同时热量传给冷却水引起发动机过热。 3．性能指标下降 严重爆燃时的局部高温及强烈的压力冲击波，破坏了附面层，气体向缸壁的传热量大大增加，使热效率下降，功率降低，耗油率增加。 4．发动机磨损加剧 由于传热损失增加，使冷却水和润滑油温度增加，使润滑油润滑效果变差，零件磨损加剧。实验表明，严重爆燃时磨损比正常燃烧时大27倍。 5．排气冒黑烟，补燃增加，排气温度增加 爆燃时局部高温引起热分解现象严重，使燃烧产物分解为CH、H2、O2、NO及游离碳的现象增多，排气冒烟严重。CH、H2、O2等在膨胀过程中重新燃烧又使补燃增加，排气温度增高。 爆燃产生的炭粒形成积炭，破坏活塞环、火花塞、气门等零件的正常工作，使发动机可靠性下降。 6．轻微爆燃有利 接近等容燃烧，热效率提高，汽车上坡时驾驶员感觉轻松。 （四）影响爆燃的因素 1．燃料的性质 辛烷值高的燃料抗爆燃能力强。四乙铅添加剂能有效地提高燃料的抗爆燃能力，但这会排除有毒的含铅颗粒，污染大气并影响催化剂的使用，因此近年来各国都对含铅汽油的使用 2．末端混合气的压力和温度 末端混合气的压力和温度增高，则爆燃倾向增大。例如，提高压缩比，则气缸内压力、温度升高，爆燃易发生；又如，气缸盖、活塞的材料使用轻金属，由于其导热性好，末端混合气压力、温度低，爆燃倾向小，可提高压缩比0.4~0.7单位。 3．火焰前锋传到末端混合气的时间 提高火焰传播速度、缩短火焰传播距离，都会减少火焰前锋传到末端混合气的时间，有利于避免爆燃。例如，气缸直径大时，火焰传播距离增加，爆燃倾向增大，所以没有很大缸径的汽油机。 二、表面点火 在汽油机中，凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面（如排气门头部、火花塞绝缘体或零件表面炽热的沉积物等）点燃混合气的现象，统称表面点火。它的点火时刻是不可控制的，多发生在ε=9以上的强化汽油机上。 * * 第五章 汽油机混合气的形成和燃烧 发动机的燃烧过程是将燃料的化学能转变为热能的过程。 对燃烧过程的要求： （1）完全：燃烧完全，才能充分利用燃油的热能；同时影响排出废气的成分。 （2）及时：在上止点附近燃烧（即在上止点后12°~15°CA燃烧完毕），循环功最多。 （3）正常：正常燃烧，才能保证发动机稳定、可靠的工作。 一般汽油机是在气缸的进气管内，利用喷嘴使空气和燃油混合，进入气缸后，到压缩行程终了时已大致形成均质混合气，并以电火花点火燃烧。 第一节 汽油机的正常燃烧 一、正常燃烧过程 (一)正常燃烧过程进行情况 通常测取燃烧过程的展开示功图研究燃烧过程。在燃烧压力线上，1点为火花塞跳火点，2点为出现火焰中心，3为最高压力点。 将燃烧过程分为三个阶段：着火落后期、明显燃烧期和补燃期。 （一）着火落后期 从火花塞跳火到形成火焰中心时的时间或曲轴转角。特点： （1）火花放电时两极电压达10~15kV，局部温度可达3000K，加快了混合气的氧化反应速度。 （2）此阶段缸内压力无明显升高。 着火落后期的要求：时间段稳定并尽可能短火落后期的长短与以下因素有关： （1）混合气成分 混合气过量空气φat=0.8~0.9时，着火落后期最短。 （2）开始点火时的缸内气体温度和压力 开始点火时缸内气体温度和压力越高，着火落后期越短。 （3）缸内气体流动 加强紊流运动，会加快混合气的氧化反应速度，着火落后期缩短。 （4）火花能量 加大火花能量，着火落后期缩短。 （5）残余废气量 残余废气对燃烧反应起阻碍作用，使着火落后期变长，所以应尽量减少残余废气。 点火提前角：是指从火花塞跳