船舶空调装置的自动调节12-4.5合编.ppt

§12—4 船舶空调装置的自动调节 一、降温工况的自动调节 降温工况：用空冷器对空调送风进行冷却除湿 降温： 直接蒸发式：控制冷剂的蒸发温度 间接冷却式：控制流经空冷器的载冷剂的流量 除湿：保持足够低的空冷器壁面温度即可，不对其作专门调节[无湿度调节] 1、直接蒸发式空冷器的温度调节 热力膨胀阀、制冷压缩机的能量调节机构配合，控制p0、t0在一定范围 热负荷上升、蒸发器出口过热度增加、热力膨胀阀的开度变大、制冷剂的流量增大、制冷量变大，上升的供风温度恢复到设定值。 因热力膨胀阀容量有限，若热负荷变化大，宜采用二组电磁阀和膨胀阀为一台空冷器供液，必要时切换使用 为避免室温太低，多数膨胀阀前有一温度继电器控制的电磁阀，温度继电器感受回风温度，实现双位控制[a]； 为减少压缩机起停次数，将蒸发器分为两组，各设供液电磁阀和膨胀阀，温度继电器分别感受新风温度和回风温度[b] 2、间接冷却式空冷器的温度调节 一般感受回风温度，比例或双位控制进入空冷器载冷剂的流量（滞后时间长，动态偏差大）；或感受供风温度，比例调节进入空冷器载冷剂的流量 比例调节 双位调节 分组调节 二、取暖工况的温度自动调节 1、调节方案 （1）控制供风温度 滞后时间短，测温点离调节阀较近，可用直接作用式温度调节器——常用 a、单脉冲信号调节系统 感受信号：供风温度 （感温包在空气分配室） 组成：感温元件——调节 器———流量调节阀 动作原理： 气温变化时，仅能使送风温度大致稳定，但室温会产生较大的波动 。 b、双脉冲信号调节系统 双脉冲温度调节——采用两个感温元件的双脉冲调节器，分别感受新风温度和送风温度，两个信号综合后再操纵加热介质的流量调节阀，这种调节方法称为双脉冲温度调节。 ①感受信号：供风温度、新风温度 ②组成：两感温元件——调节器——流量调节阀 ③动作原理：外界温 度上升，供风温度，新风 温度都上升 感受供风温度的感温元件 ——关小流量阀，供风温度 回降至设定值。 感受新风温度的感温元件 ——关小流量阀，供风温度 再降至设定值以下某一值。 气温降低时相应提高送风 温度，气温升高时相应降低送风温度，使室温变化小，甚至保持不变 ④温度补偿率KT 温度补偿率KT——双脉冲信号温度调节中送风温度的变化量△t送与室外气温（新风温度）的变化量△t外之比。表示新风温度每变化10C时送风温度的变化量。舱室隔热越差，扰动量越大，要求KT越高。 KT=△t送/△t外≈新风温包容积/供风温包容积 KT=0.3-0.75 [问]使用双液体温包温度调节器的空调装置，当温度补偿率为0.5时，新风温度每下降2度，送风温度要提高[ ]度； [问]使用双液体温包温度调节器的空调装置，温包甲容积与温包乙容积比是3：4，安装时[ ]放新风处，[ ]放送风处；[ ] （2）控制回风温度（或典型舱室温度） 选定典型舱室较困难，且测温点离调节阀较远，不能采用直接作用式调节器 感受回风温度变化，控制加热阀的开度，最终使回风温度回到设定值。可采用直接作用式调节器 2、直接作用式温度调节器 感温元件:为温包，热惯性大，结构简单，管理方便，常用 结构: 动作原理：液体受热膨胀，温度信号→压力信号 安装位置：空气加热器的进汽管上 调整：调节旋钮13，液缸11上移，柱塞9上移，调节阀1关小，蒸气流量减小，送风温度降低 超压保护：超压保护弹簧19 三、取暖工况的湿度自动调节 1、调节方案 （1） 控制送风相对湿度（比例调节）（图a） ①信号 供风湿度（相对） ②组成 感湿元件——调节器——流量调节阀——加湿器 ③工作原理:根据送风温度选取合适的相对湿度整定值[选取]，以大致调定送风的含湿量 比例调节，不能双位调节。 （2） 控制送风的含湿度（露点）（图b） 组成： 工作原理：直接控制送风的含湿量（露点），即可大致控制室内的相对湿度——露点调节 两级加热，喷水加湿器设在预热器后，温包感受初级供风温度，控制加湿后的空气温度，即可控制送风的含湿量和露点，无须担心加湿过量 适用区域再加热系统，及双风管系统 （3）控制回风或典型舱室的相对湿度（图c） 双位调节——滞后时间长；若送风与室内空气混合不良，室内空气湿度的不均匀性较大； 比例调节——可改善室内湿度的均匀性 2、湿度调节器 （1）干、湿感温元件式湿度调节器 感温元件：温包或热电阻 温包感受温度差变换为充液的压力差 热电阻感受温度差而出现的电阻差变为电桥的不平衡电压 如图：双位控制干、湿温包式湿度调节器 注意：湿感温元件的纱布套湿润、清洁、