火车车轴径向锻造工艺的模拟研究.pdf

机械设计 2006年增刊 JOURNALOFMACHINEDESIGN 2006年8月 火车车轴径向锻造工艺的模拟研究4 胡学辉，陈慧琴，刘建生 (太原科技大学材料科学与工程学院，山西太原030024) 摘要：利用塑性有限元方法，对在奥地利GFM精锻机上锻造RD：型车轴的成形过程进行数值模拟，揭示了车轴径向 锻造工艺的材料流动规律与变形分布，验证了整个工艺过程，有利于车轴径向锻造工艺的进一步研究与改进。 关键词：车轴；有限元；数值模拟 中图分类号：THl6文献标识码：A 文章编号：1001—2354(2006)Z1—0109—02 我国的地域辽阔，人口众多，资源分布不均，地域经济发展 不平衡。铁路运输具有运力大、单位运输能力投资省、成本低、 +一 l 薯I =J I I 二I I l 劳动生产率高、污染轻、安全、可靠等技术经济优势j因此，铁 —q I 爿 路长期以来在中国交通体系中一直起到骨干作用，成为客货运 220±5 220±5 363 7272±j 输行业中的主力。由于铁路的技术经济特征，铁路事业的发展 对中国当前实施可持续发展具有重要意义¨．zj。 图1 RD2型车轴锻件图 轮对(包括车轮和车轴)作为铁道车辆重要部件，在铁路车 考虑到计算效率，该研究取车轴沿轴向一半为对象进行研 辆运行中担负着车辆的承载、行驶、导向和制动功能，它的运行 究。锻造时锤头、工件三维造型如图2所示。 工况极为复杂、工作条件十分恶劣，并且其使用安全性能要求 也非常之高。车轮、车轴和轴承质量的好坏直接关系到运输安 全和效率的提高。应该强调的是，铁路车辆轮对技术水平的提 高，是铁路装备现代化的重要标志，是中国铁路提速、重载技术 发展的重要技术支撑点…。 车轴径向锻造属于三维成形问题，由于其变形过程具有瞬 时局部性和连续性的特点，其计算量极大，到目前为止相关文 P 献报道极少，国外JosephDomblesky，RajivShivpuri，Brett 图2锤头、工件的三维造型 Painte将其转化为二维问题进行了有限元计算，国内尚未见报 道¨_4J。文中运用DEFORM一3D软件对在奥地利GFM径向卧 式精锻机上锻造RD：型车轴的成形过程进行了有限元模拟与 2模拟结果与分析 分析。对金属流动模式以及车轴各处的成形情况、应力应变分 布进行了分析，验证了整个工艺过程，为相关车轴的优化设计 2．1 变形过程的有限元网格变化 提出了一种新的途径。 图3表示RD：型车轴锻造过程的有限元网格图和金属流 动的速度场图，刚开始下压时，与模具接触的金属材料处于三 1 计算模型及条件 向压应力：径向压应力、切向压应力及轴向压应力。锻造初始， 材料温度高、变形好，所以通常锻造开始时采用较大的打击力， 使工件锻透深度尽可能大，对于材料内部的空隙焊合、粗晶粒 以1：1试验模型为对象，采用DEFORM一3D软件进行计算 的打碎都有益处。随着锻造工序的进行，适当减小打击力，可 机模拟。车轴锻件实体尺