高铁《技规》第二编编写情况说明(呼和)技巧.pptVIP

三、需要注意的不同之处（与普铁《技规》） 1.非正常情况下的行车速度有所不同。 普铁《技规》：自动闭塞区段监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲、自动闭塞区段通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）、引导接车、担当救援时在接近被救援列车或车列2 km，动车组及其他列车运行速度均最高不超过20 km/h。 高铁《技规》：动车组列车，在引导接车、引导发车、区间通过信号机（闭塞分区非列车占用红光带）故障时，运行速度最高不超过40 km/h；担当救援接近被救援列车时，最高不超过20 km/h。 三、需要注意的不同之处（与普铁《技规》） 2.高铁《技规》增加了线路所有关行车组织办法，普铁《技规》线路所行车办法由铁路局规定。 三、需要注意的不同之处（与普铁《技规》） 3.电话闭塞的行车作业组织方式有所不同。 高铁《技规》第281条 1．使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为调度命令。 列车调度员办理发车时，应查明区间空闲，接车站（线路所）为车站控制或邻台列车调度员控制时，还应取得其承认的电话记录号码（双线正方向首列后发车为取得前次列车到达的电话记录号码）；在发车进路准备妥当后，方可发布作为行车凭证的调度命令。 车站值班员办理发车时，应查明区间空闲，并取得接车站（线路所）承认的电话记录号码，但双线正方向首列后发车为取得前次列车到达的电话记录号码（办理发车及接车的车站、线路所为同一车站值班员指挥时不办理电话记录号码），在发车进路准备妥当后，方可向列车调度员报告，请求发布作为行车凭证的调度命令。 三、需要注意的不同之处（与普铁《技规》） 4.列车退行的规定不同。 （1）自动闭塞区段退行，高铁为确认闭塞分区空闲，普铁为确认该列车至后方站间无列车。 （2）动车组列车若需退行或返回至站内，高铁需发布调度命令，普铁不发布调度命令。 三、需要注意的不同之处（与普铁《技规》） 5.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时的处置方式不同。 普速《技规》第316条　自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。 司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。 三、需要注意的不同之处（与普铁《技规》） 5.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时的处置方式不同。 高铁《技规》第373条 列车调度员发现及得到区间通过信号机故障或闭塞分区非列车占用红光带的信息时，应立即通知区间内已进入故障地点及尚未经过故障地点的列车司机立即停车，通知设备管理单位进行检查处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。 第374条 区间通过信号机（闭塞分区非列车占用红光带）故障暂时无法修复，具备放行列车条件时，根据设备管理单位登记的行车限制条件组织行车。待故障地点（发生两处及以上故障时，为运行方向第一故障地点）前的列车运行至前方站（线路所），对区间内已进入故障地点及尚未经过故障地点的列车，列车调度员确认列车至前方站（线路所）间空闲后，通知列车司机故障闭塞分区起止里程及防护该闭塞分区的通过信号机号码，逐列恢复运行至前方站（线路所），指示后列恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站（线路所）。列车恢复运行时，司机在该闭塞分区通过信号机（区间信号标志牌）前停车等候2 min后，以遇到障碍能随时停车的速度，最高不超过20 km/h（动车组列车不超过40 km/h），越过该闭塞分区，按次一通过信号机显示（列控车载设备显示）运行，司机应加强瞭望。司机在停车等候的同时，必须与列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。区间空闲后，按站间组织行车。 三、需要注意的不同之处（与普铁《技规》） 5.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时的处置方式不同。 高铁《技规》第351条 2．在设备管理单位检查人员到达报警点前，列车调度员通过视频监控系统查看现场情况，有异状或不能确认时，必须经设备管理单位检查处理并具备放行列车条件后，方可组织列车运行。无异状时，按下列规定办理： （1）列车调度员确认报警地点次一个闭塞分区空闲后，对区间内已进入报警地点及尚未经过报警地点的列车，口头通知司机逐列恢复