流体力学在F1赛车中的应用讲义.docVIP

读书报告 流体力学在F1赛车中的应用 一辆F1赛车可以在5秒内加速到200km/h以上，极速更是高达350km/h，但是如果在弯道中轮胎没有足够的抓地力，那么引擎即使有足够强劲的动力，也没有机会充分发挥。因此过弯稳定性可以极大程度地影响一辆F1赛车的综合性能。为了提高过弯速度，除了要设置合适的悬架保证轮胎能最大限度地与路面接触之外，还利用空气提供额外的气动负升力，即气动下压力。 对于轮胎来说，施加在轮胎上的载荷有三类：车身自重、车手体重和行驶过程中空气提供的下压力。其中，气动下压力可以在不增加额外质量的前提下，提高轮胎的附着力，有效地提升赛车的过弯性能，甚至直接影响到车手的单圈成绩。在引擎研发相对稳定的框架下，对于下压力的压榨的开发被放在了新车研发的首要位置。 对于目前的F1赛车而言，底盘、发动机和悬架是一辆赛车的必备组成成分，其余的部件则是为了满足空气动力学的的需要面安装的，这此换们称之为“气动附加装置”又可以分为两类，一类是直接用来产生气动负升力的装置，包括前翼、后翼和扩散器，压力配比方面，前翼产生的下压力占全部下压力的30%，尾翼占30%，扩散器占40%。另一类则是用来提升前、后翼以及扩散器的工作效率的辅助性装置，这此装置通过提升气流的传输效率，间接地提升赛车的气动性能，这类装置包括鼻锥及其下方的导流板，侧箱前方的导流板等等。首先，我们就先从前后翼以及扩散器展开对F