《车辆发动机废气涡轮增压》_第六章.ppt

涡轮增压技术? 发动机与涡轮增压器的匹配 引言 引言 引言 引言 柴油机与涡轮增压器的流量特性 柴油机与涡轮增压器的流量特性 柴油机与涡轮增压器的流量特性 柴油机与涡轮增压器的流量特性 柴油机与涡轮增压器的流量特性 柴油机与涡轮增压器的流量特性 柴油机与涡轮增压器的流量特性 柴油机与涡轮增压器的流量特性 柴油机与涡轮增压器匹配 柴油机与涡轮增压器匹配 发动机与涡轮增压器匹配 发动机与涡轮增压器匹配 发动机与涡轮增压器匹配 发动机与涡轮增压器匹配 发动机与涡轮增压器匹配 发动机与涡轮增压器匹配 发动机与涡轮增压器匹配 发动机与涡轮增压器匹配 增压中冷 增压中冷 增压中冷 增压中冷 增压中冷 增压器的调节 增压器的调节 增压器的调节 增压器的调节 增压器的调节 增压器的调节 增压器的调节 增压器的调节 增压器的调节 增压器的调节 增压器的调节 谢谢 增压器的调节对于车用柴油机来说非常必要。有些轻型车柴油机的转速甚至达到4000rpm以上。由于转速范围宽，固定截面涡轮增压器就难于实现与发动机的良好匹配。如果保证发动机在最大扭矩点时有足够的增压压力，则在发动机额定转速时就要出现过高的增压压力，这就带来发动机过高的机械负荷和涡轮增压器的严重超速，这是不允许的。若只考虑发动机额定转速时所需要的增压压力，则在发动机低速时增压压力值下降过多不能保证足够的扭矩。所以在这种情况下只能求助于涡轮增压器的调节。 ---必要性 增压器的调节中，最重要的是涡轮的调节，目前涡轮调节的主要方式包括：旁通放气和变截面涡轮。左图为带旁通放气的涡轮增压器 ---旁通放气(1) 旁通放气的原理是，放气阀由一个膜片阀驱动，膜片阀的一端是压气机扩压器处或出口处的压力，当压气机出口压力达到一定值时，膜片阀开始移动，放气阀打开，这时一部分排气不通过涡轮，直接排入排气管。由于一部分排气没有经过涡轮，所以使得涡轮功减少，这样调节的结果就是使得增压压力在达到一定数值后不再升高。 ---旁通放气(2) 旁通放气的增压器结构简单，但排气旁通必然损失一部分能量，致使发动机在额定点附近性能恶化。 ---旁通放气(3) 放气阀的结构 ---旁通放气(4) 带放气阀的增压器的增压压力。可根据弹簧的预紧力设定增压器的放气点。 ---旁通放气(5) 为了满足将来越来越严格的排放规定，普通的放气调节可能达不到要求，而且放气调节会导致油耗比较高。 所以为了满足排放法规要求，很多研究机构推荐使用可变几何涡轮增压器，甚至面对未来，可变几何涡轮增压器成为一种必需。 所谓可变几何涡轮增压器是指涡轮流通面积可变，目前有两种基本形式，一种转叶可调，一种轴向移动。 增压器的调节 ---可变几何涡轮增压器 转叶式可变几何涡轮采用了有叶喷嘴环，当喷嘴环叶片转动时，改变了喷嘴环气流出口角，从而改变了喷嘴出口面积。当发动机低速时，喷嘴出口面积减小，气流流出速度相应提高，增压器转速上升，压气机出口压力增大，供气量相对加大。当发动机高速时，喷嘴出口面积增大，增压器转速相对减小，增压压力相对降低，增压不过量。 ---可调喷嘴涡轮增压器(1) 由于可调涡轮增压器可在涡轮增压器的工作过程中，随发动机工况的变化调整喷嘴环的角度，改变流通截面积，从而使增压器与发动机在全工况范围内匹配性能最优。 ---可调喷嘴涡轮增压器(2) 通过对可调涡轮增压器的适当控制，还可以使得柴油机的加速性大幅改善。 例如在加速时，关小喷嘴开度，可以使增压压力快速上升，这样会缩短发动机的加速时间，同时减小加速时的烟度。 通过对可调涡轮增压器的适当控制，还可以使得柴油机的冷启动性能，怠速油耗等得到改善。 ---可调喷嘴涡轮增压器(3) 叶片可轴向移动，改变喷嘴出口面积，这是另外一种重要的可调涡轮结构形式。 ---套式可调喷嘴涡轮增压器 (这里的发动机耗气特性是模拟计算结果，非实测。) (这里的发动机耗气特性是模拟计算结果，非实测。) (这里的发动机耗气特性是模拟计算结果，非实测。) (这里的发动机耗气特性是模拟计算结果，非实测。) (这里的发动机耗气特性是模拟计算结果，非实测。) (这里的发动机耗气特性是模拟计算结果，非实测。) (这里的发动机耗气特性是模拟计算结果，非实测。) (这里的发动机耗气特性是模拟计算结果，非实测。) (这里的发动机耗气特性是模拟计算结果，非实测。) (这里的发动机耗气特性是模拟计算结果，非实测。) * * 第六章发动机与涡轮增压器的匹配 ?? 引言 ?? 柴油机与涡轮增压器的流量特性 ?? 发动机与涡轮增压器匹配的基本算法 ?? 发动机与涡轮增压器匹配的试验法 增压中冷 增压器的调节 由于往复式机械的空气质量流量的范围很宽，故非增压柴油发动机有效速度范围也是很宽的。 而涡轮机械的只有在设计流量时，气流角度才能与涡轮