热轧多相钢的生产.pdf

热轧多相钢的生产 余海 (中冶赛迪工程技术股份有限公司轧钢室重庆400013) 摘要热轧多相钢利用了带钢根据化学成分和温度相变而形成各种显微结构的特性，材料性能主要由不同硬度 的显微结构组份的组合所决定。和传统的采用析出强化、固溶强化或者晶粒细化强化的高强度钢相比，具有高强 度的同时，也具有良好的成形性，尤其在汽车制造领域得到越来越广泛的应用。已经成为国内外热轧带钢生产领域 的一个热点。本文主要从多相钢的分类、生产工艺特点、双相钢典型的生产工艺、国内外热轧多相钢的生产概况等 方面介绍了热轧多相钢的生产。 1概论 目前汽车工业发展的主要目标是制造环境友好型汽车，其重要标志是油耗低、排放少以及回收利用率 高，而降低油耗、减少排放的诸多措施中，降低汽车的重量已经得到汽车工业的重视。【1’虽然目前钢铁仍然 是汽车制造行业常用的材料，但是它正日益受到来自铝、镁合金等轻金属及聚氯乙烯等轻型材料代用品的 严峻挑战。例如在轿车行业中，上世纪80年代轿车上使用钢铁材料的比例达70％以上，而进入21世纪以 来，一些国际知名品牌轿车上的钢材使用比例已降至50％～60％左右，取而代之的轻金属及塑料的用量则 大幅上升。尽管上述代用品具有轻质化、易成型的优点，但钢铁材料更具有无可比拟的规模、成本与高性 价比优势，只要汽车用钢能达到汽车业安全、环保、成本低廉等三方面要求，那么仍将是汽车工业使用的主 要材料。 作为汽车用钢量最大的板带材，如何生产出低成本、高强度的热轧带钢是钢铁企业目前面临的一个重 大课题。从传统钢种的强化机制来看，通过固溶强化、晶粒细化强化和析出强化等手段可获得良好的性能， 但是随着强度的提高，钢的延展性降低，这和汽车工业要求的钢板强度高、厚度薄、成形性好相矛盾。在这 种情况下开发了通过相变强化而称为多相钢的品种，其利用了带钢根据化学成分和温度相变而形成各种显 微结构的特性，材料性能主要由不同硬度的显微结构组份的组合所决定。这种钢种不仅生产成本低，添加合 金元素较少，而且强度可以大幅度提高，成形性得到改善。 热轧多相钢根据显微结构组份的不同，主要分为以下几类： 例如车门加强板、保险杠、汽车轮幅、传动轴部件、卡车太粱以及车身的加强件。 TRIP钢厚度一般为1．4～6mm，主要用于车门防撞横粱、保险杠加强体等。 组成。MS钢厚度一般为1．5～4mm，主要用于车门防撞杆、车身加强筋等成型性要求不高的部分。 体组成。CP钢主要坩于车门防撞杆、保险杠和B立柱等安全零件。 2热轧多相钢生产的两个要素 多相钢的生产对常规热连轧机提出了全新的技术要求，这些要求包括轧机配置较强大的力能参数以生 ——239—— 产高强度的薄规格带钢；带钢终轧温度均匀性控制；精轧后带钢冷却控制；卷取机卷取能力适应低至室温的 卷取温度要求等等。在上述条件中，生产热轧多相钢最重要的要素就是带钢化学成分、温度控制(包括轧后 冷却策略)。 2．1化学成分 在一定程度上讲，带钢的化学成分是通过轧制条件、温度 控制和冷却策略能否得到理想的显微结构的重要条件。主要 !耻兰——————一瑚 的合金元素对相变行为的影响如图2—1所示： 引．，／／≮Si五,P五,A1二_一。 由上图中可以看出： a)Si、P、AI有加快铁素体形成的作用．对生产DP、TRIP 钢起着重要的作用。 P《薷砒 b)C、Mn、B、Cr有延缓铁素体形成的作用，对生产Ms、 CP钢起着重要的作用。 8阿矗_弋3南 c)添加Mo、Cr能够延缓珠光体和贝氏体的形成，对生产 DP、CP钢有利。 d)Si能够能够抑制贝氏体转变时渗碳体的析出，对生产 图2—1主要合金元索对相变行为的影响 TRIP钢有利。 2．2温度控制 轧线上各区域带钢的温度控制对于多相钢的生产是十分重要的，其中终轧温度、轧后冷却策略(包括冷 却速度、分段冷却起始温度、空冷时间)、卷取温度等指标对于多相钢的组织形成起着至关重要的作用。特别 是轧后冷却策略，可以将同样化学成分的产品经过不同的冷却工艺得到不同