液化天然气 第五章第三部分.pdfVIP

2）LNG作为运输工具燃料 ? 压缩天然气汽车(CNGV) ? 液化天然气汽车(LNGV) ? 吸附天然气汽车(ANGV)，其中CNGV的车用系统发展比较成熟 和完善，LNGV在20世纪90年代也已开始小规模推广使用。 a.LNGV与CNGV的比较 ? 体积能量密度约为汽油的72%，为CNG的两倍多 ? LNG中的杂质含量远低于CNG，这为汽车尾气排放满足更 加严格的标准 ? LNG燃料储罐在低压下运行，避免了CNG因采用高压容器 带来的潜在危险，同时也大大减轻了容器自身的重量 ? LNG的冷量还可用于汽车空调或冷藏运输 b.LNG汽车燃料系统 ①系统概况 LNG汽车燃料系统主要由LNG储罐、管路、管件及其它附件组成。 ②车用LNG储罐 ? ⑴储罐的基本要求:储罐是液化天然气汽车燃料系统的关 键部件。其作用是储存燃料和根据发动机的实际工况供给 燃料。由于储存的是与环境温差很大的低温液体，车用 LNG储罐需要满足以下基本要求。 ? 绝热性能可靠，日蒸发率小于2%，即带液静置7天(对于轿车用罐为 3天)安全阀不起跳。 ? 液体充装率80%～90%。由于外界不可避免有热量传入，而由此蒸 发产生的气体又不能任意排放，因此必须保证储罐有足够的气体空间， 使压力升高不致过快，保证储罐的安全静置时间。 ? 良好的抗冲击性能。由于汽车运行过程中面临各种复杂情况，LNG储 罐必须具有承受5～6g(g为重力加速度)的抗冲击能力。为此，储罐本 体、内外罐间的支承，以及连接管路必须充分考虑抗冲击的要求。 ? 操作安全可靠。储罐应设置主、副两级安全阀，保证在紧急状态时及 时泄压、放空。 ? 液位和压力指示灵敏、准确，抗干扰能力强。 (2)储罐的结构和工作原理 LNG储罐采用内外双层金属罐结构， 内胆、 外壳以及它们之间的支撑和绝热材料共同构成了罐体的基本构架。壳体 材料通常为0Cr18Ni9（304）。绝热形式通常采用高真空多层。 ? 内胆的主要作用是盛装燃料，其内部设置有液位探头、加注喷淋管等组 件。 ? 外壳和内胆之间是密闭的真空空间，外壳保护内胆并对整个罐体起支撑 作用，故壳体厚度略大于内胆，储罐主要的管阀件都集中设置在外壳上。 ? 内壁支撑介于内胆和外壳之间，通常采用玻璃钢等强度和绝热性能都较 好的材料，一般以点状形式分布于两者之间环形空间的周向和两端。 ? 阀件仓是一种保护性结构。为了制造、操作和检修方便，安全 阀、手动放空阀、饱和压力调节阀、压力表等都集中布置在储罐 一端的阀件仓内。 ? 加注回路是LNG储罐的功能性回路之一。储罐内部主要是一个加 注喷淋装置，位于罐体上部1/10处；罐外部件主要有止回阀，保 证加入的燃料不倒流。 ? 放空回路主要由手动放空阀和放空管道组成。在紧急状态下或检 修时，可以打开放空阀，通过此回路将管内燃料排尽。 (3)储罐的安装 根据美国NFPA57标准规定，储罐的安装应遵循 以下原则： ? 置于车辆的相对安全部位，若暴露在外，应采取有效的防护措 施，如加装防护栏等。 ? 使用接触面带橡胶防滑垫的金属束带，将储罐固定在车架上。 束带的具体安装位置在罐体两端，封头和直筒段焊缝内侧。束带 能承受的负载为储罐满载质量的8倍。 ? 储罐应纵向水平安装，阀件仓朝向车体的后部，以确保汽车在 加速或爬坡时，取液管能始终浸没在液体中。 ? 应采取防护措施，避免储罐的阀件仓暴露在高温环境中，如排 气管附近。 c.LNG加注站 ①LNG加注站工艺流程 ? LNG加注站的作用是以0.52～0.83MPa的压力将LNG加注 进汽车燃料储罐，这一压力是天然气发动机正常运转所需 要的。 ? NexGen的LNG加注站包括七种主要设备：LNG低温绝热 储罐、低温潜液泵、气化器、真空夹套管路、卸载设施、 加注机及控制盘。 ②LNG加注站的类型 根据所需服务的车辆的数量，LNG加注站可选择不同的型式， 其基本布置也有所不同。 ? 1～2辆车：对于只使用1～2辆LNG汽车，而在附近又没有加注站， 需要自己为LNG汽车加注的用户，可以简单地选用一个移动式低 温液体储罐。在LNG用完后，可自行将储罐运至LNG加注站加注 LNG；也可让加注站派出LNG槽车上门加液。这种方式没有工程 建设费用。 ? 30辆车以下： 对于30辆车以下的小型车队，有两种可能的选择：一种是直接 购置一辆LNG运输槽车。LNG用完后，将槽车开到大型加注站加注LNG。这种方 式方便灵活，没有建设费用。另一种方式是建设一个有20～25m3储量的简单加 注站，配有加注站的基本设施。这种方式比较规范，但成本比第一种方式略高。 ? 70辆车以下： 对于70辆车以下的中小型车队，可建设一个标准的加注站， LNG储罐容量约70～80m3。这种加注站可配置全套应有设备、仪表及监控措 施。 ? 1