学位论文_斯太尔十五吨货车三轴式六档变速器设计.docVIP

长江大学工程技术学院 毕业设计(论文) 题 目 名 称 斯太尔十五吨货车三轴式六档变速器设计 目 录 1 绪论 1 2 手动三轴六档变速器设计 3 2.1三轴六档变速器概述 3 2.2三轴六档变速器的变速传动机构 3 2.3组合式三轴六档变速器 4 2.4同步器 5 2.5三轴六档变速器的变速操纵机构 6 2.6分动器 8 3 采用的研究方案、研究方法或措施 9 3.1研究方案 9 3.2研究方法 9 4三轴六档变速器主要参数的选择与主要零部件的设计 10 4.1三轴六档变速器主要参数的选择 10 4.2各档传动比及其齿轮齿数的确定 14 4.3齿轮变位系数的选择 15 5 三轴六档变速器齿轮的强度计算与材料的选择 17 5.1 三轴六档变速器齿轮的几何尺寸计算 17 5.2齿轮的强度计算与校核 20 6 三轴六档变速器的轴与轴承 25 6.1 三轴六档变速器轴的结构尺寸 25 6.2轴的校核 25 6.3 轴承的校核 27 7 三轴六档变速器同步器的设计 29 7.1同步器的结构类型 29 7.2锁环式同步器的工作原理 29 7.3惯性锁止式同步器的主要结构参数 31 8 结论 35 参考文献 36 致谢 37 斯太尔十五吨货车三轴式三轴六档变速器设计 1 绪论 1.1题目背景 货车三轴六档变速器的设计发展历程至今已经有很多年了，人们为了汽车更加高效的运行，从最初采用侧链传动到手动三轴六档变速器，再到液力自动三轴六档变速器和电控机械式自动三轴六档变速器，最后研究推出无级自动三轴六档变速器。在汽车创新工业发展的同时，三轴六档变速器也更加注重汽车行驶的平稳性、省油性、以及汽车的驾驶乐趣。我国货车三轴六档变速器行业随着整车行业的快速发展而不断发展壮大，已经形成了很多大规模的三轴六档变速器企业。部分本土三轴六档变速器制造企业在引进消化吸收国外先进技术方面取得了很大成就，并不断坚持自我创新，在手动三轴六档变速器方面，特别是在重型车用和微型车用手动三轴六档变速器上，涌现了大量自主创新的产品。 1.2研究意义 每当人们观看F1大赛，大家似乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。其实我们自己驾车的时候也会体验一下极速驾驶的感觉这就取决于发动机性能的好坏，这俨然已经成为了我们评价一个汽车性能好坏的标准。但是，掌控速度快慢的，却是它身后的三轴六档变速器。 三轴六档变速器作为货车传动系统的总要组成部分, 其技术的发展，是衡量货车技术水准的重要依据。世纪能源与环境、先进的制造技术、新型材料技术、信息与控制技术等是科学技术发展的重要领域, 这些领域的科技进步推动了三轴六档变速器技术的发展. 可以说，三轴六档变速器是伴随着货车工业出现的必然产物，是货车上的必需品。在完成了最基本的传动功能之外，我们对三轴六档变速器的要求也是越来越高，这是变速箱演变过程的首要催产素[1]。由此可见，对货车的三轴六档变速器进行研究具有十分重要的意义。 1.3国内外相关研究情况 自从75年前美国通用货车公司首次将液力机械式自动三轴六档变速器装配到货车应用到现在，液力机械式自动三轴六档变速器的生产已经达到了系列化和专业化。其发展之快，应用之广，以致于人们直接命名其为自动三轴六档变速器。AT以优越的动力性能，乘坐舒适性和简便的操作，在货车工业中占有相当的地位。虽然我国几种系列轿车中和重型载货车上有少许采用，但是由于经费问题、科员人员人数缺少和各种其他问题，因此不能独立开发成批生产AT。省油，排污低，操纵方便，行驶舒适的机械式无级自动三轴六档变速器(CVT) 一直是人们追求的目标。CVT与其它传动相比，无论是其操纵方便性和还是乘坐舒适性均以及安全稳定性都和液力变矩器的性能相差无几，但是液力变矩器的传动效率远低于CVT。更重要的是它能够根据车辆外界行驶条件来协调发动机的负荷，从而使发动机提高能量传动率，同时也提高了整车燃油经济性，与此同时货车也获得了良好的牵引特性，显著地提高货车的提速能力，现有的有级式三轴六档变速器是无法与之媲美的，所以CVT是国内外货车传动研究和推广的重点之一。电传动与液压车辆的马达原理相似，改变了机械传动中的传统结构，它用电流输至电动机来驱动货车。另一种以新型蓄电池，作为能源的电动车的材料，它不用石油燃料，零污染，能量转换效率高，因而短途运输的汽车都采用新能源电池。为了响应保护全球环境的号召许多国家的汽车能源公司研制的电动车已基本上满足使用者的需要。因为电力式自动三轴六档变速器具有噪声低，污染小，自动化程度高，组件布置方便等优点，所以可用电池代替原动机。载全球环境如此恶劣的情况下，保护环境是首位，所以电力式自动三轴六档变速器无疑是重要的发展方向之一。电子控制机械式自动三轴六档变速器具有许多优点，如传动效率高、制造成本低廉，