现代物流学毕业论文文献综述.doc

 文献综述 推进区域一体化，以城市群、城市圈、城市带重构区域经济新版图、重塑区域产业新体系，是当前东部沿海发达地区实践科学发展观的重大战略之一。宁波作为东南沿海重要的港口城市、长三角南部经济中心，更是需要站在新的历史起点，谋划长远，放眼全球，以国际化先进的港口城市为目标，界定区域经济功能和产业发展方向，更好地发挥港口资源优势，加快推进现代化和国际化进程，建成国际先进的现代化国际港口城市。同时要做到降低成本，提升资产的合理利用率，减少污染。提升企业的综合竞争实力。 王金波（2006）在《宁波港资产管理若干问题研究》中说，由于港口企业属于资产密集型企业，资产是企业管理的重点之一。通过有效的资产管理，提升资产使用效率，降低生产成本，港口企业可以实现资产(设备)可靠运行和利润最大化两大相辅相成又有一定对立性的目标，提高企业的核心竞争力。 1 港口信息化建设背景分析 郑莉莉（2009）在《中国港口投资有效性评价研究》一文中阐述道：近年来，我国港口投资建设取得了惊人的成就，但是港口盲目扩张、低水平重复建设等问题也越来越突出。 港口是非常典型的规模经济和资本密集型行业，在基础设施建设上需要投入巨额的资本，且投资具有回收期长、影响因素多、风险大、投资成本不可逆等特点，因此，对港口投资的有效性进行评价，从宏观角度把握港口投资的运行状况，对于提高港口投入资本的使用效率，优化港口投资具有重要意义。 做为中国第二大港，伴随着中国经济的快速发展，宁波港在“十一五”期间将有更大的发展。研究港口资产管理问题，显得十分必要。 潘丽（2009）在他的《港口经济发展推动港口信息化建设》中提到已成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。从货类布局上，中国初步形成了围绕煤炭、石油、铁矿石和集装箱四大货物的专业化、高效运输系统。从规划上讲，中国将形成渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海等5个规模化、集约化、现代化的港口群体。 作为一个集装箱吞吐量在世界上占据前茅的港口、世界级集装箱转运中心，怎么样才能有条不紊地管理好港口的日常运作，是十分重要的议题。船舶大型化与战略联营体成为领导国际航运发展的趋势。近年来,班轮公司规模不断壮大，经营业务从海上运输不断延伸至港口、内陆乃至空中，正在从海上承运人向国际多式联运与综合物流服务方向发展。班轮公司的港口发展战略正在向战略伙伴租赁合作、朝全方位的增值服务方向发展。全球联营体以世界航运市场作为自己的活动舞台，将联营范围从海上延伸到港口及陆上设施。那些有能力吸引大型联营体和独立承运人的港口将成为集装箱枢纽港或装卸中心，而那些地理位置较差且竞争力不足的港口则只能起到支线与喂给港的作用。 2 港口信息化建设的特征和综合竞争力分析 要建设世界级港口，就必须与世界接轨，借鉴、参考国外优秀港口的体制和运行秩序。合理安排港口的船舶班次，不断更新和升级现有的数据库。 唐一之（2008）在《国内外港口信息化建设的现状及特征》一文中提到：现代港口发展的特点，(1)港口布局网络化；(2)港口业务物流化；(3)港口建设向港城一体化格局发展；(4)港口管理信息化。 国内港口信息化建设的现状和特征：(1)水路基础设施建设的信息化有了实质性的进展；(2)港航企业生产管理信息化水平比较高；(3)中国电子口岸EDI系统的应用日益深入；(4)港口电子商务和物流系统发展迅速(5)生产调度视频系统的应用处于世界领先水平。 从世界枢纽港的发展来看，存在着“马太效应，即己经建立起枢纽港的港口，会因其航线覆盖面广、班次多、运输及时而吸引到更多的货载，使班轮密度越来越大，航线覆盖面越来越广，枢纽港的地位越来越稳定。 张庭发（2009）的《集装箱港口竞争分析与对策研究》中说，全球经济一体化和供应链的快速发展，使得港口作为海上运输网络体系的枢纽和对外交流的窗口，在促进国际贸易和地区经济发展中起着越来越重要的作用。 建议国内企业要达到持续发展，需遵循以下发展策略：认清行业发展趋势，根据自身的特长搭建覆盖国内主要海港物流节点的服务网络，并在此基础上向港口腹地延伸；培养差异化竞争优势，以完备的服务产品群应对客户需求及竞争对手的恶性竞争：同时，还应加强自身建设在内部管理及信息系统应用方面的建设，提升服务能力，降低运营成本；此外，资本运作及政府支持以及战略联盟的作用亦不可忽视。 张晓辉（2007）在《国内港口海运集装箱服务网络构建探讨——中集集团集装箱服务网络构建实践》一文提到我国外向型经济的特点，以及临港工业的蓬勃发展，决定了口岸物流在现代物流中的重要地位，随着国内外向型产业的升级，集装箱化运输逐渐成为口岸物流的重要组成部分。，他认为，国内相关企业无论在经营理念、管理能力、市场能力、还是在信息化应