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发动机 EGR 均匀性 1D/3D 耦合仿真优化 王志磊 杨文乐 骆富贵 拓海东 贺翀 （海马轿车有限公司，郑州市，450016 ） (wangzl01@) 摘 要 ：废气再循环技术（EGR ）能有效降低发动机NOx 排放，并能增大节气门的开度，减少泵气损失， 对燃油经济性也有积极的贡献作用；但各缸的 EGR 率分布不均匀，会影响发动的的性能和排放，本文利用 1D/3D 耦合分析对某款汽油机进气系统进行仿真分析，并对 EGR 进气管路进行优化，提高了各缸 EGR 率 分布均匀性。 关键字：EGR ；均匀性；一维/三维；耦合仿真；汽油机 Abstract ：The Exhaust Gas Recirculation (EGR) technology can effectively reduce the emission of NOx, and it can increase the throttle opening angle to reduce pumping loss, it also have the positive effects on fuel economy; but if the EGR rate distribution in each cylinder is not uniform, that will affect the engines performance and emissions, this paper investigated a intake system of a gasoline engine by 1D/3D coupling simulation method, and the EGR inlet pipe is optimized, it improves the EGR rate distribution uniformity in cylinder. Key words: EGR; uniformity; 1D/3D; coupling simulation; gasoline engine 0 前言 随着国内大气的污染日益严峻，汽车的排放法规要求也更苛刻；EGR 技术把燃烧后的 部分废气重新导入气缸，稀释缸内混合气，缸内氧浓度相应降低，从而缓解激烈的燃烧反应； 废气中的 CO2 和水蒸气等不参与反应，但能吸收热量，使缸内温度下降，降低NOx 的生成。 但过量的废气，会使发动机燃烧恶化，动力性、经济性下降，废气再循环的量要严格控制， 由于废气直接导入进气歧管内，废气重新分配到各缸，控制各缸的EGR 率尤为重要。 本文基于 STAR CCM+与 GT-POWER 两种软件进行一维三维耦合分析，一维计算分析 了发动机实际工作状况，考虑了进气歧管的动态效应，且计算速度较快；三维的计算域是实 际的流域，能够体现三维结构的特征；进气歧管一维三维耦合分析，更能体现进气歧管内部 流动状况。 1 仿真模型 1.1 发动机模型 研究机型为一款增压直喷四冲程三缸汽油机，排气管后端的废气经过控制阀引入进气 管，由于废气进入进气歧管后，直接进入气缸，新鲜空气和废气混合时间较短，各缸 EGR 率不均匀性风险较大，需要对 EGR 进气管位置合理的布置，才能保证各缸 EGR 率均匀性。 鉴于篇幅有限，本文只对发动机最大功率工况进行分析，发动机转速 5500r/min，此工况 EGR 率为 20% 。 1.2 一维与三维耦合模型 一维模型由 GT-PORER 软件建立（图 1），包括整个发动机热力学模型，能够模拟发动 机瞬态工作过程，为三维进气歧管模型提供较为真实的边界条件。 三维模型由 STAR CCM+软件建立（图 2 ），对进气歧管和EGR 管路进行多面体网格划 分，由于需要瞬态计算，计算时间花费较长，多面体网格能减少网格数量，能节约大量的计 算时间；而且划分网格质量高，提高了计算的收敛性，减少了工程师在模型处理花费的时间 和精力。 一维和三维软件通过接口进行数据交换，一维模型计算速度较快，先进行计算，计算稳 定后再与三维进行耦合计算，加快仿真收敛。 图 1 一维计算模型