拌合站临建方案材料.doc

目 录 1.编制依据 1 2．工程概况 1 3.组织机构 2 4.拌合站选址 3 5.搅拌楼、拌和机及混凝土运输选型 3 5.1拌合楼及拌和机 3 5.2混凝土运输 3 5.3料仓设置 4 6.平面布置 4 7.临建方案 5 7.1场地、围墙、生活区方案 5 7.2供排水设施 6 7.3供电设施 6 7.4 拌和机建设方案 7 8.工期计划 10 9.人员配备及机具配备 11 10.安全保障措施 13 10.1组织管理机构 13 10.2安全保障规章制度 14 10.3安全教育 14 10.4临建安全防范要求 15 10.5安全保障措施 15 10.6 夜间施工安全防范措施 15 附 图表 16 2#拌合站临建方案 1.编制依据 (1)《安全生产法》 (2)《建设工程安全生产管理条例》 (3)《工伤保险条例》 (4)《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》 (5)《建筑施工高处作业安全技术规范》 (6)《施工现场临时用电安全技术规范》 (7)《劳动保护用品管理规定》 (8)松陶铁路咨询图纸 (9)《施工现场设施安全设计计算手册》（中国建筑工业出版社 2007版） (10)国家其它相关法律、法规及有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 2．工程概况 新建松原至陶赖昭铁路位于吉林省中西部，松嫩平原东南端，东起哈大线团山站，西至长白线松原站。 松陶铁路工程项目经理部第三分部主要施工区域为铁路正线DK0+000（K1136+300）～DK16+000（K1136+300～K1136+320.080并行线路包括在内）共16.020km；陶赖昭联络线LDK0+000（哈大铁路K1130+150.095）～LD1K3+751.422,（与哈大线K1127+500～K1130+150.095并行线路包括在内）共6.346km； 团山疏解线SD2K0+000（哈大铁路1136+300）~SD2K3+536.166，（K1136+300～K1136+373.664并行线路包括在内）共3.610km，涉及各类混凝土总方量：100000m3，根据松陶铁路施工组织设计要求，2012年底前本段内的混凝土工程需全部结束，工期压力较大；本段工程桥梁分散、京哈铁路、哈大高速将施工内容分为三段，混凝土运距较远，混凝土质量要求高；同时运距增加混凝土的运输成本。鉴于上述原因，经技术、经济等对比后。决定：设置两座混凝土拌合站负责DK0+000-DK16+000段内的全部结构施工。一座拟设置在大里程段落内，主要负责曹家特大桥、东沟特大桥下部，公跨铁立交桥预制梁以及其他预制现浇构件的混凝土供应，本方案针对该拌合站编制。主要辐射里程范围：D1K7+000-DK16+000(共9公里)，负责各类混凝土供应：30000m3。本方案主要针对该拌合站编制,本拌合站编号为2#号。 3.组织机构 为保证搅拌站建设在保证安全质量的基础上，圆满顺利的完成，我分部特别成立搅拌站建设领导小组： 组 长：孙 健 副组长：李永红 刘桂树 高吉汉 组 员：李兴光 吕广军 朱丛权 王国义 孙伯文 王立作 张 福 康福增 李中山 刘 奎 4.拌合站选址 经现场考察DK10+450-650线路左侧为东沟村耕种的农田土地，地势较为平缓，距离东沟特大桥桥头（DK14+900）仅4.4km，距离曹家特大桥桥尾（D1K9+800）仅150m。距离D1K7+200处的公铁立交预制梁场为3.4km，运距较近，运输车辆往返一趟约为25分。可以满足施工生产需要。 5.搅拌楼、拌和机及混凝土运输选型 5.1拌合楼及拌和机 本拌合站主要负责的混凝土方量为：施工工期为：2011年4月1日—2011年12月31日。因气候因素，冬季时间为10月31日至次年4月30日。因此有效工期仅为6个月，雨季影响按照45天计算，故实际施工时间仅4.5个月。而本拌合站负责供应的混凝土总量为：30000m3，因此每月平均完成混凝土供应任务为：6700m3，平均单日完成混凝土供应为：223m3。考虑施工高峰、阴雨等因素影响，因此拌合站供应混凝土量单日最低应大于：450m3。 因此选择： HZS90型拌合站，两台JS1500型强制式搅拌机，理论生产功率为：90m3/h,单日理论生产能力为：90×16=2160m3，考虑其他因素影响，单日生产能力平均可达为：2160×50%=720m3。满足施工生产需要。 5.2混凝土运输 为保证混凝土供应，需要选择罐车进行输送，桩基施工占用混凝土罐车数量最多。多根桩基同时施工，按照平均每根桩基45m3计算，每天同时施工3根桩基计135m3，每根桩基需要罐车4量，因此共需10m3容积的罐车12辆，考虑损