地下空间结构谢淼材料.doc

北京科技大学土木工程专业 岩土工程方向 《地下结构工程》课程设计 设计资料 项目名称：大瑶山铁路隧道设计 设计时间：2015年月22日~月20日 指导教师：高 谦 北 京 科 技 大 学 2015. 目 录 1 前 言 1 2 隧道区域地应力 1 3 工程地质和水文地质条件 4 3.1 围岩岩性 4 3.2 地质构造（重新画地质剖面图-考核点（2）） 4 3.3 不良地质 5 3.4 水文地质 6 4 隧道设计基本要求 7 4.1 设计依据 7 4.2 基本要求 7 5 隧道设计步骤 8 5.1 围岩分类与分区 8 5.2 隧道开挖设计 8 5.3 隧道支护设计 8 5.4 隧道稳定性监测设计 8 5.5 提交设计图 8 6 隧道设计建议 10 6.1隧道分区设计 10 6.1.1进出口段（约100m）设计 10 6.1.2 中部段隧道设计 12 7 隧道施工相关技术 17 7.1光面爆破（技术要点） 17 7.1.1光面爆破作用机理 17 7.1.2光面爆破特点 18 7.1.3光面爆破参数确定 18 7.2 隧道支护施工 19 7.2.1新奥法概述 19 7.2.2隧道施工工序（技术要点） 21 7.2.3隧道施工注意事项 21 1 前 言 大瑶山隧道平剖面图如图1.1所示，该隧道是双线铁路隧道，位于京广线坪石至乐昌段，是京广线上的关键工程。隧道全长14.295km，设计宽约11m，高约9m。埋置深度为70~500m。隧道穿越大瑶山山区和武水峡谷，地形地质条件极为复杂（图1.1重新画图-考核点1） 2 隧道区域地应力 铁道科学院西南研究所做的现场地应力测试结果列入表2.1~表2.3中。地应力测量位置见图2.1。 表2.1 滑石排1号试验洞初始应力 主应力 应力/MPa 方位角/（o） 倾角/（o） σ1 38 N88W 60 σ2 21 N54W -26 σ3 13 S33W -15 表2.2 滑石排2号试验洞初始应力 组别 主应力 应力值/MPa 方位角/（o） 倾角/（o） 第一组合 σ1 13.3 NE10 40 σ2 5.7 SW29 49 σ3 4.1 SE72 9 第二组合 σ1 13.7 NE32 45 σ2 8.1 SE38 19 σ3 4.8 SW68 89 说明：1.方位角、倾角是按以测点为原点的坐标计算的，X指北、Y指西、Z指上。 2.倾角为正是仰角，负者为俯角 表2.3 滑石排1号试验洞应力分量表 σx/MPa σy/MPa σz/MPa τxy/MPa τxz/MPa τyz/MPa -24.0 -15.0 -33.6 -2.8 6.1 6.2 图2.1 隧道地表等高线和泡面图以及地应力测试位置图 在该处最大主应力为38.4MPa，约为滑石排2号初始应力的3倍，其方位角为NW88°。大致垂直与构造线，与构造应力基本一致，同时也与地形有关，在应力量级方面考虑该处埋深只有600m，自重应力不超过24MPa，因此该处构造应力占比重很大。 从上述两个试点来看，大瑶山隧道围岩初始应力较高，在隧道稳定性分析中，不应采用最大主应力考虑，如以隧道纵轴为X轴，往广州方向为正，Y、Z轴按右手法则取向，则六个应力分量如表2.3。 上述数据中，σ1的大小、方向非常接近，σ2、σ3差别大，但其值相差不大。考虑地质差异，可以认为上述数据具有代表性，反映了这一地区的应力条件。应力状态与地质条件的关系见图2.1。 按山高为750m来考虑，γh=15.6MPa，其中h=750~160=590m（160m为测点标高），γ=26.5kN/m3。按覆盖层厚度计算应力大于实测应力，因此可以认为该处初始应力主要是自重应力引起的，构造应力为次要的。 3 工程地质和水文地质条件 3.1 围岩岩性 大瑶山隧道进出口两端为震旦、寒武系浅变质碎屑岩，中部为泥盆统桂头群砂砾岩、砂岩、页岩及东岗组的白云岩、灰岩、白云质灰岩。这些岩石是一套以硅质、泥质为胶结物的碎屑岩系，经加里东构造运动，发生了区域变质。两个时代的岩体的组成基本相似。在较大规模的岩脉侵入带中，有的岩层发生了石英岩化的现象。上述岩石呈互层状。岩层的单层厚度一般为20~50cm，厚者达1~2m，薄者仅1~5cm。 浅变质岩中发育有三组或三组以上的节理，其产状和性状受局部构造的影响。岩体中的体积节理数Jv值是单位体积各组节理条数的总和。是评价岩体节理密度和可能被切割单元岩块大小的一种指标。据统计：厚层至巨厚层砂岩，板岩的Jv=8~13条/m3、中厚层砂岩，砂质板岩Jv=8~20条/m3、薄层板岩Jv=13~25条/m3、风化破碎岩体Jv≥30条/m3。隧道围岩的岩石力学特性见表3.1。3.2 地质构造（