现代柔性桥梁结构的节段模型设计新方法.pdfVIP

第十四届全国结构风工程学术会议论文集 现代柔性桥梁结构的节段模型设计新方法 丁泉顺 张鹏飞 朱乐东 (同济大学土木工程防灾国家重点实验室，上海200092) 摘要针对现代柔性桥梁结构主梁扫转和竖弯振型不“纯”时的节段模型设计风洞试验问题，建议以大跨度桥梁 结构三维耦合颤振分析的结果为基准，确定风洞试验节段模型的关键参数，提出了能更好地反映了实际桥梁颤振风 速的节段模型设计新方法。以桥梁结构二自由度耦合颤振机理分析为基础，推导出本方法的计算公式，并以润扬长 江公路大桥成桥状态为例验证了该方法的可行性和适用性． 关键词现代柔性桥梁，节段模型设计，风洞试验 1． 引 言 为了降低大跨度桥梁建设的风险和成本，在设计中必须对桥梁结构方案的颤振风速进行准确的 预测。由于全桥气弹模型风洞试验既费时又费钱，而且受到风洞试验及流场模拟技术等限制，其结 果也有一定的局限性。因此，对于一般的大跨度桥梁，通过节段模型风洞试验确定桥梁颤振临界风 速基本可以满足桥梁抗风设计的要求。即使是超大跨度的桥梁，节段模型风洞试验仍是桥梁气动选 型和抗风性能研究的重要手段。 然而，节段模型系统是两维的弯扭两自由度振动系统。而实桥却是一个由许多构件组成的复杂 的三维空间体系，一方面，主粱振动与缆索、桥塔等其它构件的振动紧密地联系在一起；另一方面， 主梁的扭转位移与侧向位移有时会强烈地耦合在一起，而主梁作竖向振动时也会伴有显著的纵向振 动，从而使主梁的扭转和竖弯振型不“纯”，所以当颤振发生时，主要从主梁输入的气流能量不仅会 使主梁沿多个方向发生振动，而且同时也使缆索和桥塔等其它构件发生振动。显然，两者在结构上 和振动特性上存在着明显的区别，如何使两者有机地联系起来，使节段模型试验结果尽可能接近实 际是一个令人关心的问题。 为了反映气动力主要作用于主梁，但引起桥梁结构整体振动的事实，朱乐东与项海帆1)提出了 节段模型的等效质量概念。对于典型的一阶竖向弯曲和一阶扭转模态耦合颤振情况，应用等效质量 能较好地反映大跨度桥梁结构整体振动。众所周知，大跨度悬索桥的颤振运动通常由两个竖向弯曲 模态和一个扭转模态组成，节段模型模拟哪两个模态组合才能反映桥梁颤振的实际情况成为节段模 型设计的难题。大跨度拱桥的颤振形态则更加复杂，根据其动力特性计算的等效质量和质量惯矩有 时则远远大于实际桥面主梁的质量和质量惯矩，此时等效质量概念已经不适用。 课题研究的思想是：以大跨度桥梁结构三维耦合颤振分析的结果为基准，确定风洞试验节段模 型的关键参数，即扭弯频率比，提出更好地反映了实际桥梁颤振风速的节段模型风洞试验方法。为 便于理解，以下首先介绍了桥梁结构二自由度耦合颤振机理分析方法。 2．二自由度节段耦合颤振机理分析 参照Scanlan的建议∞，二自由度桥梁断面主梁单位展长的气动自激力可表示为 (1a) k=吉pu2(2啾脚涝h+删：等+K2日；货+K2圩：尝) 539 第十四届全国结构风工程学术会议论文集 (1b) MSe三1 pu2(282)(尉；万h+觑；警+K24口+K2彳：去) 在仅考虑有自激力作用的情况下，具有竖弯和扭转两个自由度桥梁断面在空气中的运动控制方 程可写为 (2a) (2b) ，(西+2‰％。口+玩。∞=j1夕u2(282)(划j台+蒯；等+K2名口+K2z鲁) 式中，m和1分别为桥梁主梁单位长度的质量和质量惯矩；彘。和鳓。分别为桥梁主梁竖向振动的结 构阻尼比和固有频率；‰和‰分别为桥梁主梁竖向振动的结构阻