浅谈内河船舶的涂装工艺.doc

浅谈内河船舶的涂装工艺 　　[摘 要]随着社会的发展，对低碳经济追求越来越高，船舶运输作为低碳经济的代表在社会经济发展中发挥着不可替代的作用，而内河船舶的发展速度越来越快，如何规范内河船舶修造过程中的涂装生产、提高建造和修理过程中的涂装质量，促进航运发展安全、绿色、畅通成为了大家关心的课题。本人简单介绍了目前杭州航区内河船舶修造厂普遍采用的涂装工艺，指出了当前船厂在涂装中普遍存在的问题和不足，通过对导致问题和不足产生原因的科学分析，提出了符合内河实际的涂装主要工艺要求。 　　[关键词]船舶 船厂 涂装 油漆 　　中图分类号：F426.474 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0273-02 　　引言 　　涂装作为船舶制造、维护保养中一项重要的工序，直接关系到船舶的防锈耐腐，进而影响一艘船舶的航行使用寿命。因所处的水体环境不同，内河船舶与海洋船舶相比，虽然说内河船舶金属锈蚀的程度不及海洋船舶严重，但是由于内河船舶涂装工艺差、维修周期长、船员航行习惯不良等各种不利因素的存在，使得由锈蚀、腐蚀所带来的内河船舶经济损失和船舶安全隐患却不容忽视。 　　1 内河船舶涂装现状 　　内河新建船舶涂装工艺较为简单。与沿海大型船厂相比，内河船厂在工厂设施、场地、资金等方面存在的先天不足，决定其采用的造船方式、采用的技术工艺、质量控制等各种技术水平和人员素质都要远远落后于沿海船厂。内河船厂造船模式普遍采用陆地整体造船法，俗称“糊灯笼法”，即先造骨架，再包外壳。在涂装方面，内河船厂没有涂装设计，涂装无论是从工艺还是质量控制都是较为简单。涂装过程为：主船体建造完成-----喷砂除锈----清理船体内外杂物----油漆涂刷。油漆涂刷工序见下表 　　内河船舶投入营运后油漆保养及其不到位。内河营运船舶一般伴随着坞内检验进行，按照《内河船舶法定检验技术规则》（2011），货船坞内检验为三年一次，相比海船多了一年。另外，内河船舶船体结构防腐蚀方法单一。同时，内河船员对船舶的日常养护意识不够，在营运中不能及时对船舶漆层进行修补。 　　船舶建造时简单、粗糙的涂装工艺以及船舶营运时的保养间隔时间长、防腐蚀方式单一、漆层未及时修补、船舶碰撞情况较多等各种因素的累积下，造成了内河船舶防腐蚀较为严重。一般说来，平均六年钢板会腐蚀掉1mm，内河船舶钢材厚度较薄，因此腐蚀使得船体结构强度和稳定性大大降低，从而在船舶碰撞、搁浅中容易引发事故。 　　2 当前内河船舶涂装工艺存在问题原因分析 　　2.1 涂装环境条件差、设备落后 　　内河船厂一般无专用的钢板预处理车间及设备，也没有专用的油漆喷涂车间，环境温度、湿度能力控制比较弱。油漆涂装主要采用人工进行，使用工具主要有漆刷、漆辊、刮刀。大面积平坦船体部位采用漆辊涂刷，角落、构件及窄小部位采用漆刷或刮刀。人工涂装使得涂装质量带有不确定因素，难以保障稳定的、较为均匀的涂装质量。 　　2.2 板材的预处理 　　内河船厂一般无钢材预处理工序。随意堆放造成钢材大量生锈，而钢材未经预处理，带着锈迹和污迹、油迹进行加工、焊接。其后果是船体焊缝质量难以保证；根据目前内河船厂的建造工艺，钢材除锈主要在船体建造完成后针对船体主要部分，采用喷砂（河砂）除锈，然后进行油漆涂刷。其存在的问题，一是喷砂采用的是干砂，而且百叶窗有大量细小沙尘，除锈同时使船体沾满大量的沙尘，钢材未经除尘就直接涂刷油漆，油漆附着力较差；二是除锈质量未达到CB/T3513的要求；三是大量漂浮在空气中的沙尘造成了大量空气污染，不利于工人健康和环境保护；对二次除锈不够重视，对由于吊装、敲打、碰撞等造成的油漆损坏引发的锈迹未进行清除，焊渣、飞溅、垃圾杂物未进行清理。 　　2.3 涂装设计和施工作业质量差 　　由于缺少涂装技术人员、涂装前无涂装设计，并且没有严格的涂装检测和质量控制程序。工人涂装作业时存在疏忽大意，不注意温度、湿度等气候条件，未严格按油漆生产说明或船舶涂装技术要求进行涂装生产。笔者曾在检验中发现，某艘新建内河船舶，内底板油漆呈片状剥落，经询问得知涂刷油漆时为雨天作业，这是绝对不允许的。 　　2.4 涂装工人技术欠缺 　　内河船厂技术、资金欠缺，并且忽视岗位培训，因而很少或者根本没有组织工人开展培训，进而不能提高涂装生产质量。涂装工人文化程度普遍不高，对于技术接受程度较慢，更不了解涂装相关的技术标准未经受过系统的培训，对于各种油漆的涂装要求和注意事项不了解。 　　3 内河船舶涂装工艺的改进建议 　　内河船厂的种种不足和实际情况，决定了它不能采用大型船厂的建造方式和生产工艺，当然也无法按照船舶技术标准进行生产。对于内河船厂的涂装工艺，必须针对实际情况，制定涂装工艺要求，规范内河船舶涂装，以保证和提高内河船