桥梁监理细则-JQZ讲义.docVIP

九江长江大桥公路桥加固改造涉铁工程 施工监理JQGJA 标段 桥梁监理细则 编 制: 元 超 审 核: 魏 巍 批 准: 冯卫红 北京铁城建设监理有限责任公司 九江长江大桥公路桥改造监理项目部 2015年1月  目 录 第一章 工程概况 1 第二章 监理工作指导思想、目标和依据 7 第三章 监理工作重点 10 第四章 施工阶段监理工作的范围和内容 15 第五章 监理实施措施 19 第七章 监理工作方法 30 第一章 工程概况 一、工程概况 （一）线路概况 九江长江大桥位于长江中游的江西、湖北、安徽三省交界处，是一座公铁两用桥。公路桥北接湖北省黄冈市黄梅县小池镇，南接江西省九江市，建设在国道G105线跨越长江的咽喉通道。由于长期承受远超过其设计荷载等级的载重量和其适应的交通量，九江长江大桥公路桥结构多 处出现损伤，存在安全隐患。尽管多次进行养护与维修，但因不能中断交通，从未进行较为彻底地维修加固。大桥目前存在的主要问题有：正桥行车道板多处破损严重（危及公路面行车和下层铁路行车安全），正桥部分钢桁梁在长期超负荷运营状态下腹板出现疲劳裂缝；正桥个别伸缩缝处纵梁下翼缘板支座端部出现裂缝，纵梁垫层大面积破损严重；引桥部分主梁、桥墩存在着混凝土碳化、钢筋锈蚀等病害，全桥桥面铺装维修频繁，伸缩装置更换频繁，配电设施老化严重等。为消除九江长江大桥公路桥和铁路桥正常运营的安全隐患，需对桥梁进行必要的维修加固。另一方面与九江长江大桥公路桥端相连的国道G105、黄小高速（G70福银高速）、昌九高速（G70福银高速）、九景高速（G56杭瑞高速）的总体技术标准均为4车道公路-I级，而九江长江大桥公路桥本身的设计标准为汽车-20级，现状使用桥面布置为双向2车道，已是该区域多年的交通瓶颈，故必须进行必要的改造与加固，使其荷载等级、桥面交通通行能力均与梁端道路相适应。 （二） 主要技术标准 铁路荷载：中-活载，双线。检测预应力箱梁为中-26级。 公路荷载：汽-20级设计，挂-100验算，人群荷载3.5KN/M2。正桥设计时，对仅受人群荷载的构件取人群荷载4.0KN/M2。 铁路净空：按“GB146.2-83”、“桥限-2B”办理，净宽9.08m，净高6.55m。 通航净空：净高24m，净宽160m，按3孔布置。最高航水位+20.05m（吴淞高程）。 抗震等级：按地震烈度7度设防。 船舶撞击力：按照铁路桥设计规程进行计算，船舶吨位按万吨、航行速度按18km/h计算，顺水流向船舶撞击力为7740kN，顺桥向船舶撞击力为3870kN。船舶撞击力不与其他附加力组合，作为特殊荷载处理。 九江长江大桥公路桥改造后的推荐技术标准；双向4车道；设计速度60km/h；汽车荷载等级；中间2车道公路一I级，外侧2车道汽一20级；桥面宽度；正面标准段和引桥19.5m（比原桥增加1m），正桥三大拱段24.0m（不变）。 九江长江大桥公路桥改造前后技术标准对比 标准 改造前 改造后 荷载等级 四车道 汽一20级设计，挂一100验算 （原公路85桥规） 四车道均为公路-I级 （现行公路04规范） 容许重车载重量 30t 55t 行车速度 55km/h 60km/h 机动车道标准 原设计：双向4车道 现状：双向2车道 （均无隔离措施） 双向4车道 适应年日均交通量 折合成小客车 5000～15000辆 折合成小客车 10000～25000辆 说明：改造前后其他主要技术标准不变。 （三）主要工程内容及工程量 加固改造既有公路桥正桥1806米及引桥两侧各六跨改造、涉及铁路运输安全工程、临时工程的施工监理工作。正桥改原钢筋混凝土桥面板为钢结构正交异型板安装，公路桥钢桁梁维修，原公路桥托架加固并更换部分构件；引桥正桥T梁横向联系，墩柱增设系梁，更换支座，更换桥面铺设及人行道护栏等。具体工程量如下表： 九江长江大桥公路桥改造加固涉铁工程主要工程数量表 项目 单位 数量 备注 一、临时工程及大临设施 1.1防护棚架（正桥+引桥） 1.1.1钢材 t 3108.6 含托架、纵梁、栏杆等钢结构 1.1.2 50mm厚木脚手板 m3 2254.8 1.1.3 15mm厚Ⅰ类竹胶板 ㎡ 45065 1.1.4加厚防水薄膜 ㎡ 45065 1.1.5 6mm厚防电绝缘板 ㎡ 6115.9 1.1.6钛克安全网 ㎡ 46863.6 1.1.7钢结构防腐涂装 ㎡ 82342.1 1.1.8螺栓安装（M12、M16） 套 166864 1.2正桥棚架施工活动吊架 t 72 16台 1.3提升站