东渡钢管桩细则材料.docVIP

编号：SPMC5- 厦门地铁2号线一期工程土建1标东渡站 基坑维护钢管桩工程监理实施细则 项目监理部（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日 期： 上海三维工程建设咨询有限公司 厦门地铁2号线土建1标工程监理部 目　录 1、工程概况……………………………………………………………3 2、专业工程特点……………………………………………………………………… 4 3、监理工作依据 ………………………………………………………… …………… 4 4、监理工作程序及质量控制点………………………………………………………5 5监理工作方法及措施工…………………………………………………………………… 6 厦门地铁2号线一期工程土建1标东渡站 基坑维护钢管桩工程监理实施细则 一、工程概况 东渡站整体工程简介 东渡路站是厦门地铁2号线一期工程一标段的第四个站，也是跨海地铁段到厦门本岛的第一个站，车站位于港务大厦前的空地中，呈北-南走向，为地下四层14m岛式站台车站，采用地下四层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。车站西接海沧大道站，东接建业路站，为地下四层岛式站台车站。车站两端区间均采用矿山法施工。 深基坑简介 车站起点里程为右DK21+267.123，车站终点里程为右DK21+435.253，车站总长为168.1m，标准段宽度为24.05m，两端扩大段宽度为31.475m；地面标高为4.7m~5.9m,最大高差为0.9m，基坑开挖深度为39.537m。有效站台中心里程处顶板覆土为3.2m，有效站台中心里程处轨面埋深为35.767m；车站主体结构土石方量共18.8万m3。顶板覆土约3.5m。车站底板主要位于微风化花岗岩，部分位于中风化花岗岩及中风化辉绿岩。 围护结构类型 车站主体采用明挖顺筑法施工，基坑支护部分采用Φ1200@1500桩（局部Φ1000@1500）+混凝土内支撑+锚索，部分采用桩+锚索，部分采用复合土钉墙，基坑深部结合采用岩石锚杆。车站两端接矿山法施工区间。 车站围护结构右线8~9轴，左线7~8轴，以及大里程端头等强风化地层采用钢管桩+岩石锚杆（锚索）的支护形式。钢管桩嵌入中风化地层3m，间距1200mm，钻孔直径150mm，钢管桩采用Q235钢，直径φ127，壁厚t=10mm无缝钢管，钢管桩底部3m设置梅花注浆孔，注水泥浆固结钢管桩自身与周边岩石及周边岩石空隙。 围护结构（钢管桩段）横断面图 二、专业工程特点 2.1、钢管桩在基坑支护工程中能加强基坑护壁的稳定性，延长基坑破坏时间，为处理基坑发生较大变形情况时加固基坑护壁提供重要的安全保障。 2.2、本工程钢管桩施工设备采用HCM351履带式潜孔钻机。 施工参数：钢管桩水平间距为1.2m，进入中风化不小于3m。 钢管桩采用Φ127钢管，壁厚10mm，Q235级钢，钻孔采用Φ150的钻头，在钻进至设计深度后清孔、下管及注浆，注浆水灰比为1:1（质量比），注浆水泥为P.0 42.5R水泥，水泥浆强度20MPa，钢管注浆压力为0.8～1.0MPa。 三、监理工作依据 3.1 经审查合格的设计文件。 3.2 本工程施工合同、监理合同协议等资料。 3.3 本工程《监理规划》。 3.4 经批准的工程施工组织设计、专项施工方案。 3.5本工程的场地岩土工程勘察报告 3.6本工程适用的桩基子分部工程相关现行图集。 3.7相关现行法律法规、技术标准规范一览表 (1)《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013） (2)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） (3)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） (4) 《建筑基坑工程监测技术规范》（BG50479-2009） (5)《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012） （6）《建筑桩基技术规范》(JGJ 79-2012) （7）《建筑地基基础技术规范》(DBJ13-07-2006) 四、监理工作程序及质量控制点 监理工作程序： 监理工作质量控制点： 4.1、钢管桩原材料进场前应检查钢管材料的型号、种类、长度、直径、臂厚以及材料质量证明文件等。 4.2、桩位