大桥水中桩策划案.docVIP

***大桥主桥桩基施工方案 一、工程概况 1.1 水中桩工程量 ******大桥横跨汉江两岸，优化设计后桥梁全长2340.58m。 根据本桥桥型设计情况，主桥横跨江面，桥孔布置为62.0+10×100.0+62.0m，全长1124m。主桥桥墩基础采用ф2.5m钻孔灌注桩，自25#～35#墩每墩钻孔灌注桩10根，共110根，桩长65～75m，总延米为7650m；连接墩（24＃、36＃）基础采用ф2.0m钻孔灌注桩，每个连接墩钻孔灌注桩8根，桩长60m，总延米为960m。主桥墩及交接墩钻孔桩水下砼灌注量为40568m3。ф2.5m钻孔灌注桩钢筋量1831755kg，ф2.0m钻孔灌注桩钢筋量143259kg，钢筋制安合计1975014kg。 1.2 水中墩水位情况 桥位江面宽约为1550m。左岸大堤向西及右岸大堤向东均为河漫滩，东西河漫滩宽即距水边分别约280m、105m。东西河漫滩间，为通航航道和上游冲刷下来的泥沙在此淤积形成的沙洲。 根据目前初步实测情况，35#墩处水位深约为8.0 m，水面高程为36.8m，中心位置向西距西河漫滩25～30m。35#墩向东100m即34#墩处水位约为1.0m，再向东100m、200m即33#墩、32#墩处水位均约为0.2m。自25#～31#墩均位于上游冲刷下来的泥沙在此淤积形成的沙洲上，沙滩高程为37.2～38.2m。 1.3 河流桥址特征 根据设计报告说明，桥址河段有以下两个特点： ①本河段处于中游游荡性河段向下游蜿蜒性河段的过度地带，受丹江口水库清水下游的影响，目前为止河段正处于激烈调整状态，主支汊经常移位，因此流路多变，航道不稳是该河段浅滩的主要碍航特点。 ②本河段河床边界条件较差，可动性较大，建库后岸壁坍塌，洲滩消长，致使本河段向宽浅方向发展，大多数断面呈“W”型，水流不能集中，滩槽差减小， 浅滩水深不足。 1.4 水文特征 根据当地水文、气象资料及当地老乡描述，桥址河段枯水季节一般在当年10月上旬至次年4月下旬之间。 1.5 地质特征 根据设计报告描述，在钻探深度范围内，桥位区地基土主要有第四系覆盖层及下伏白垩系～第三系泥岩、粉砂岩组成。依层为：根植土、亚砂土、亚粘土及粘土、粉细砂、中细砂、圆（角）砾、卵石、粘土、强风化粉砂岩、弱风化粉砂岩、微风化粉砂岩。根据地质勘探断面描述，钻探孔钻探深度最深为高程-21.0m左右，而主桥墩钻孔灌注桩桩尖设计标高为-42.0m左右，即下部有20余米未进行地质勘探，其地质资料不详。 1.6 水中桩施工特征 鉴于上述已知情况，主桥下部结构尤其钻孔灌注桩施工存在一定难度，面临下述主要特点： ①钻孔灌注桩成孔直径大、桩长长； ②下部结构尤其钻孔灌注桩工作量大，由于汉江汛期的影响，为保证下部结构在次年汛期到来之前完成施工任务，钻工灌注桩施工期仅有约7个月，因此工期短并很紧。 ③钻孔灌注桩下部地层有20～40m未进行地质勘探，其地质情况不明，对预测施工进度与施工难度带来一定困难，需进行补探。 ④25#～31#墩虽表面上均位于上游冲刷下来的泥沙在此淤积形成的沙滩上，但其淤积物性质及淤积程度均未见有关描述，同时由于大直径桩基础施工面应承受的静载与动载都较大，要对沙滩基底承载力进行勘测。 ⑤32#～34#墩位于水中，其下部基本也为上游冲刷下来的泥沙在此淤积形成的水中沙洲，计划采用沙洲的土进行填高。由于25#～34#墩承台位于流水层，承台低于水下3～4m，承台施工开挖前均需进行封水防坍塌处理，如夯打钢板桩、地面预注浆等。25#墩桩顶标高为27.063m，实测河床标高38.033m，由于目前航道、水位情况均与设计时条件不符，建议变更设计提高承台底标高至34.096m（顶标高37.096m），桩底标高不变。即钻孔灌注桩相应加长，墩柱相应缩短。 ⑥35#墩位于水中，水深约为8.0m，选择搭设水中作业平台及施工设备、材料运输栈桥。 ⑦水中桩桩基成孔穿过的地层，为中细砂流砂层、卵石层及砂岩层及泥岩层，成孔过程中均系购置优质粘土造浆。 二、桩基施工工艺流程与成孔布置 2.1 桩基施工工艺流程 测量放样--→便桥便道施工--→筑岛平台施工和钢管桩工作平台搭设--→安装护筒--→桩机就位--→复测桩位--→桩机成孔--→清孔--→钢筋笼安装下放--→灌注水下砼--→水下砼保养--→凿除桩头--→检测试验--→验收 2.2 成孔施工桩机选型 ①25#～35#墩ф2.5m钻孔灌注桩，成孔施工主要优先选择JKL10A冲击桩机，冲锤重不小于8t，自重约22t，整机容量约80Kw；储备选择上海探矿厂产GPS30反循环回转钻机，进入岩层后采用牙轮钻头，配备除渣机械，自重约30t，整机容量约200Kw。 ②24#、36#墩交接墩ф2.0m钻孔灌注桩，成孔施工主要优先选择JKL8