短纤维增强聚酰亚胺复合材料的研究.pdfVIP

546 探索创新交流(第二集)——第二届中国航空学会青年科技论坛文集 短纤维增强聚酰亚胺复合材料的研究 陈建升1 范 琳1 杨士勇1 胡爱军1 贾均红2 (1．中国科学院化学研究所高技术材料研究室，北京100080) (2．中国科学院兰州化学物理研究所固体润滑国家重点实验室，甘肃兰州730000) 摘要：采用湿法混合工艺制备了短切纤维增强的PMR聚酰亚胺复合材料模塑粉，使用热模压一次成形 技术制备了聚酰亚胺树脂基复合材料，对复合材料的力学性能和千摩擦与水环境下的摩擦磨损行为进行了 系统研究。研究结果表明碳纤维增强的复合材料在10wt％一20wt％含量范围内具有最佳的力学性能，在千 摩擦和水环境下。碳纤维增强的复合材料摩擦系数和磨损率都随纤维含量增加而降低，而在水环境下不同 纤维增强的复合材料磨损率均较干摩擦时低。 关键词：聚酰亚胺；PMR；复合材料；摩擦学性能；介电性能 随着科学技术的发展，航空、航天和民用领域对高性能零部件提出了更高的要求，除 了耐高温、高力学性能之外还希望复合材料具有丰富的功能性，诸如耐腐蚀、耐辐射性、 良好的湿热稳定性、良好的摩擦磨损性能以及优异的介电性能等。 现代机械设备中，动密封部件一般要求具有良好的摩擦学性能，同时有润滑要求的部 件则还要求良好的密封作用。目前使用的聚合物基润滑材料主要包括聚乙烯、尼龙、聚四 氟乙烯、酚醛树脂、环氧树脂和聚酰亚胺等，该类材料因其高抗冲和抗咬合能力而在该领 域得到迅速发展和应用【1．2】。聚酰亚胺材料由于其主链结构的刚性使其具有优异的耐高温 性能和良好的力学性能，并且在高温、高低压和高速等极端环境下具有优异的减摩抗磨性 能和良好的自润滑能力，是适用于航空、航天等工业领域摩擦系统颇有潜力的新型摩擦学 材料。美国NASALewis研究中心的Fusaro¨-5]较早地开展了这方面的研究工作，随后包 括杜邦公司在内的大公司和研究单位对聚酰亚胺材料的摩擦学性能进行了深入研究。一般 情况下进一步提高聚酰亚胺材料摩擦磨损性能最常用的方法是加人增强材料和润滑剂，常 见的纤维增强材料有石墨(碳)纤维，玻璃纤维和石棉纤维等，润滑添加剂主要有石墨、 二硫化钼和聚四氟乙烯等。同时增强纤维的种类、数量、尺寸以及取向等都影响材料的摩 擦学性能，此外纤维与聚酰亚胺树脂的结合能力对材料的摩擦磨损性能有很大影响，加成 型聚酰亚胺的预聚体分子量小，更容易浸渍纤维，其树脂纤维界面更好，摩擦磨损性能比 缩聚型聚酰亚胺优异，因而在本文中，我们选用了加成型聚酰亚胺。 目前对纤维和润滑剂填充聚酰亚胺复合材料摩擦学的研究主要集中在干摩擦条件下， 而现代技术中有很多在水环境中运行的机械，水环境对机械中的摩擦部件带来了润滑、密 封、磨损等一系列的问题，对水环境中摩擦副材料的摩擦磨损行为等进行研究具有重要的 实用价值，本文中我们对聚酰亚胺复合材料在于摩擦和水环境下的摩擦磨损行为进行了对 比研究。 探索创新 交流(第二集)——第二届中国航空学会青年科技论坛文集 547 1复合材料的制备 基体树脂采用实验室制备的KH一308，使用的纤维包括T一300短切碳纤维、E一玻 璃纤维和石英纤维。将设定重量的短切纤维与树脂溶液混合，搅拌均匀去除大部分溶剂 后，置于．烘箱中程序升温处理到200。C后，粉碎得到复合材料模塑粉。将计算量的模塑粉 MPa压力，在320cC固化2h，降至室温开模得到 放入预热至290。C的模具中，施加2—3 复合材料模压件。我们分别制备了三种纤维重量含量为5％、10％、15％、20％和30％的 树脂基复合材料。 2复合材料的性能测试 复合材料弯曲强度按照GB／T1449--1983测定，跨 l载荷 厚比为16：1；拉伸强度按照GB／T1447一1983测定；冲 击强度按照GB／T1843--1996在剪支梁冲击试验机上测 定。 瑟 摩擦学性能测试采用MM一200型试验机，摩擦副接 触形式如图1所示，不锈钢偶件试环为lCrl8Ni9Ti，尺