石灰改性粉质黏土力学特性试验研究.pdfVIP

石灰改性粉质黏土力学特性试验研究 ResearchonMechanicalCharacteristics Experimental of TreatmentWithLime SiltyClay 孟庆山1 师旭超2刘观仕1胡明鉴1 郭爱国1 (1中国科学院岩士力学重点实验室，武汉，430071；2．河南工业大学，郑州，450052) 摘要：石灰改性可以改善粉质黏土物性指标，增强其工程力学特性。在利用石灰改性粉质黏土 进行路堤填筑过程中，宜采用比最佳含水量高出2％一3％的含水量，方能够更好地满足压实度和强 度要求。路堤高度小于5m时，石灰改性避免了粉质黏土路堤因缦水影响而出现明显隆起的现象。 土工格栅的抗剪作用在粉质黏_十土体发生较大剪切变形时会逐步增强，对于石灰改性土，格栅在 发生较小的剪切变形时就能发挥其最佳的效用，并且足够厚度的覆盖层(垂直压力)是土工格栅发 挥最大的效果的保障。 关键词：粉质黏土石灰改性浸水变形拉拔试验 1 引言 利用石灰对黄土、建筑渣土等进行改性能够较好地解决该类特殊土地基的湿陷性、变形大 和承载力不足等问题，目前研究最多的是石灰改性弱或中膨胀土的物理力学特性”1。石灰改性 土经压实后被广泛应用于公路的基层或垫层铺设，有时也用来换填路桥过渡段的路堤。石灰改 性土加固机理研究已较为全面，力学特性方面则主要针对成都黏土、济南、淄博等地区膨胀土 开展不同含水量与掺灰量改性后的胀缩、变形、强度(动力三轴)等试验”1，研究表明，石灰加 人膨胀土中，能够降低天然土的含水量，达到缩短施工周期的目的，同时改变了土的液塑性， 提高其水稳性…，改性后的土样工程特性和力学强度指标都有了较大幅度的提高9“。 土工格栅作为一种新型的加筋材料，能够有效提高素土和石灰改性土的稳定性和抗变形 能力，理论落后于工程实际应用。目前，用于测定加筋材料与填料之间界面特性的试验方法 有直剪摩擦试验和拉拔试验。国内外对土工织物、单向土工格栅与砂和黏性土填料的界面特 性开展了大量的试验研究工作，如选择单向土工格栅作为加筋材料，以沙砾石、粗砂、残积 土、潮湿黄土和饱和黄土作为填料，分析直剪摩擦试验和拉拔试验研究格栅的界面摩擦特性， 将其成果应用于工程设计“w。研究中考虑的因素主要包括试验加载方式、拉拔箱侧壁边界效 应和尺寸效应、填料厚度和压实度以及筋材夹持情况，以及上覆压力、膨胀土体含水量、土 工格栅尺寸和拉拔速度等因素，获取各影响因素对摩擦阻力系数的影响程度、格栅与填料的 作用机理及其在拉拔试验过程中的变化规律””“。在理论计算方面，用非线性弹簧来模拟土对 格栅的阻力，提出了土工格栅在拉拔状态下与土相互作用的有限元分析方法““。用双曲线函数 来描述土丁格栅受到的拉力与变形的相关关系，为相关理论分析和设计提供依据t13]。 沪宁高速公路扩建工程面临新老路堤拼接变形协调的问题，其中作为主要填筑材料的粉 质黏土的压实特性和路用性能成为研究关注的重点。目前涉及新老路堤拼接中石灰改性粉质 黏土填料的工程力学特性，特别是填筑过程中路堤的浸水变形以及素土、石灰改性土中土工 910 第二届全国岩土与工程学术大会沦文集 格栅拉拔特性对比研究尚显不足。本文以此开展工作，以期为确保填筑质量、节省施工费用 及缩短工期服务。 2素土、石灰改性土物理力学特性 沪宁高速公路镇江段扩建工程高填方路段填方高达6—9m，路堤填料类型复杂，以粉质 黏土为主体，另外还有过湿土、重黏土与弱膨胀土等较特殊土。充分了解和掌握路堤填料的 物理力学参数与工程特性，是解决新老路堤拼接过程中协调变形和稳定性的关键问题，并可 为设计与施工提供可靠的科学依据和实质性指导意见。从典型高填方路段填料取土场取得素 土样品，在实验室内用6％石灰进行土性改良，对作为路堤填料的素土和石灰改性土进行重 型击实试验，以确定最优含水量和最大干密度；并围绕最优含水量进行不同含水量和不同压 实度的直剪、高压固结和浸水变形对比试验。 2．1物性试验 在实验室进行素土和石灰改性土的液塑限、颗分试验必确定其物性参数，试验结果见 表1。填料土样主要以粉粒和黏粒为主，黏粒含量为16．5％-38．5％，粉粒含量超过60％， 属于粉质黏土