道路工程路线几何设计.ppt

第五章 路线几何设计 第一节 道路平面设计 一、平面 （是指道路中心线在水平面上的投影） 二、平面线形要素 三、直线 四． 圆曲线 五、缓和曲线 六、平曲线测设 七、平曲线视距的保证 二、平面线形要素 1、直线 曲率为0的线形。 2、圆曲线 曲率为常数的线形。 3、缓和曲线 曲率为变数的线形。 三、直线 1、直线的特点 ①路线短捷，缩短里程，行车方向明显； ②线形简单，易测设； ③长直线、行车安全性差； ④直线只能满足两个控制点的要求，难以与地形及周围环境协调。 二、直线的运用 宜采用直线线形的路段： （1）不受地形、地物限制的平坦地区或山 间的开阔谷地； （2）市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区； （3）长的桥梁、隧道等构造物路段； （4）路线交叉点及其前后； （5）双车道公路提供超车的路段。 采用长直线应注意的问题 （1）在直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡更易导致高速度。 （2）长直线与大半径凹竖曲线组合为宜，这样可以使生硬呆板的直线得到一些缓和。 （3）道路两侧过于空旷时，宜采取植不同树种或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施，以改善单调的景观。 （4）长直线或长下坡的尽头的平曲线，除曲线半径、超高、视距等必须符合规定外，还必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施。 最长直线限制 《标准》规定：直线的最大与最小长度应有所限制。一条公路的直线与曲线的长度设计应合理。 德国规定直线的最大长度（以米计）为20V（计算行车速度，km/h）（适于高速公路V≥100km/h）。 公路线形首先考虑的不是在平面线形上尽量多采用直线，或者是必须由连续的曲线所构成，而是必须采用与自然地形相协调的线形。 合理利用地形和避免采用长直线。 最短直线限制 同向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于设计速度（以km／h计）的6倍为宜（6V） 反向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于设计速度（以km／h计）的2倍为宜（2V） 四． 圆曲线 1．圆曲线的特点 ① 测试简单； ②适应地形变化，适用范围广而灵活； ③较大半径圆曲线线形美观、顺适、行车舒适； ④汽车行驶在圆曲线上比在直线上多占用宽度； ⑤圆曲线半径较小时，视距条件差。 2．圆曲线的设计标准 《公路路线设计规范》中规定： ①各级公路不论转角大小均应设置圆曲线。在选用圆曲线半径时应与计算行车速度相适应，并尽可能选用较大的圆曲线半径，以提高公路的使用质量。 ②各级公路圆曲线的最小半径： a.极限最小半径 是路线设计中的极限值，在特殊困难条件下不得以采用的，一般不轻易采用。 b.一般最小半径 是指能够满足旅客舒适感和工程量要求时所采取的半径。 c.不设超高最小半径 是指即使在双向横坡的弯道上行驶也能安全、经济、舒适的通过时所采用的半径。 圆曲线最小半径 最小半径指标的应用 （1）公路线形设计时应根据沿线地形等情况，尽量选用较大半径。在不得已情况下方可使用极限最小半径； （2）当地形条件许可时，应尽量采用大于一般最小半径的值； （3）有条件时，最好采用不设超高的最小半径。 （4）选用曲线半径时，应注意前后线形的协调，不应突然采用小半径曲线； （5）长直线或线形较好路段，不能采用极限最小半径。 （6）从地形条件好的区段进入地形条件较差区段时，线形技术指标应逐渐过渡，防止突变。 ③圆曲线最大半径 选用圆曲线半径时，在与地形等条件相适应的前提下应尽量采用大半径。 但半径大到一定程度时，其几何性质和行车条件与直线无太大区别，容易给驾驶人员造成判断上的错误反而带来不良后果，同时也无谓增加计算和测量上的麻烦。 《规范》规定圆曲线的最大半在不宜超过10000m。 3、圆曲线的设计 各级公路和城市道路不论转角大小均应设置平曲线，而圆曲线是平曲线中的主要组成部分。 路线平面线形中常用的单曲线、复曲线、双交点或多交点曲线、虚交点曲线、回头曲线等中一般均包含了圆曲线。 圆曲线具有易与地形相适应、可循性好、线形美观、易于测设等优点，使用十分普遍。 圆曲线几何要素的确定 4、曲线主点里程桩号计算 计算基点为交点里程桩号，记为JD， ZY=JD-T YZ=ZY+L QZ=ZY+L/2 JD=QZ+J/2 根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径： 五、缓和曲线 指设置在直线与圆曲线之间或圆曲线与圆曲线之间的曲率连续变化的曲线。 1、缓和曲线的作用 ①线形缓和。使线形圆滑，增加线形美观，有良好视觉效果。 ②行车缓和。有利于驾驶员操作方向盘。 ③超高加宽缓和。 2、缓和曲线的方程 式中： r —— 回