道路质量控制与检测考点总结.docxVIP

一、路基密实度是指材料的固体物质部分的体积占总体积的比例，说明材料体积内被固体物质所充填的程度，即反映了材料的致密程度，按下式计算： D =V/V0×100 % =（ρ0 /ρ）×100 % （ρ0：堆积密度；ρ：体积密度）。压实度（原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。） 是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。路基分为路堑，路堤，半填半挖。土基施工基本要求：（1）土质路基的填挖，首先必须搞好施工排水，包括开挖地面临时排水沟槽及设法降低地下水位，以便始终保持施工场地的干燥。 （2）路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以拆除，其中包括原有房屋的拆迁，树木和丛林根茎的清除，以及表层种植土，过湿土与设计文件或规程所规定之杂物等的清除。 （3）路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行，这不仅是文明施工的需求，而且是选土和合理利用土的保证。不同性质的路基用土，除按规定予以废弃和适当处治外，一般不允许任意混填。 （4）路堑开挖，应在全断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平。 （5）土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基，潮湿地基尽量疏干预压。路堤填土应在全宽范围内，分层填平，分层压实，每日施工结束时，表层填土应压实完毕，防止间隔期中雨淋或暴晒。 （6）路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验标准，必须严格执行。 （7）路基填方材料，应有一定的强度。土质路堑开挖，根据挖方数量大小及施工方法的不同，按掘进方向可分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种，同时又可在高度上分单层或双层和纵横掘进混合等（以上掘进方向，依路线纵横方向命名）。压实机理:土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙被水分和气体所占据。土在压实过程中，因土粒受到瞬时荷重或振动力的作用，使土粒重新调整位置重新组合，彼此挤紧，较小颗粒被挤入较大颗粒之间的孔隙中去。颗粒位置转移稳定，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，从而致使强度增加，稳定性提高。对于细粒土的路基，影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和含水率，外因指压实功能（如机械性能、压实时间与速度、土层厚度）及压实时的外界自然和人为的其他因素等。上图中曲线1的驼峰曲线，表明干容重γ随含水量ω而变的规律性。在同等条件下，一定含水量之前， γ随ω增加而提高，主要原因在于水起润滑作用，土粒间阻力减小，施加外力后，孔隙减小，土粒易于被挤紧， γ得以提高。 γ值至最大值后， ω再继续增大，土粒孔隙被水分占据，而水一般不为外力所压缩，因而ω增大， γ随之降低。通常在一定压实条件下干容重的最大值，称为最大干容重γ0（驼峰曲线的最高点），相应的含水量称为最佳含水量ω0 。由此可见，压实时，如能控制土的湿度为最佳值ω0 ，则压实效果为最高，耗费的压实功能为最经济。5.压实机械的选择 不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件，这是选择压实机具的主要依据。 正常条件下，对于砂性土的压实效果，振动式较好，夯击式次之，碾压式较差；对于粘性土，则宜选用碾压式或夯击式，振动式较差甚至无效。不同压实机具，在最佳含水率条件下，应于一定的最佳压实厚度以及通常的压实遍数。6.路基压实控制措施 和路基(1) 含水率的控制根据路基压实机理,土的最大干密度，随着含水率的变化而变化，含水率过小，土颗料间的摩阻力增大,在相同压实机具作用下，不易将相邻土颗粒挤紧，孔隙增大，达不到密实的目的。含水率过大，土颗粒间的孔隙被水分占据,而水一般又不为外力所压缩，在碾压过程中出现”弹簧”现象，同样达不到压实度要求。因此在施工过程中为了土壤在土基上能及时晾晒，把整个标段划分成若干个施工段，以便形成有效的流水作业面，当测定某段含水率达到或接近最佳含水率时，迅速进行整平，碾压。（2）填土厚度的控制压实厚度对压实效果具有明显的影响, 相同压实条件下, 实测土层不同深度的压实度随着深度逐渐减少,如果填土厚度过大,压实机具影响范围外的土体密实度就达不到要求。实际施工时应根据现有压实机械通过试验路确定填土厚度。7.施工机械在施工时应遵循的原则 施工机械（1）适应性。施工机械与公路建设项目的具体实际相适应, 即施工机械要适应公路建设项目的施工条件和作业内容。例如, 路基工程的施工范围广、施工条件变化大, 选用的施工机械一方面应适应公路工程所在地的气候、地形、土质、场地大小、运输距离、施工断面形状与尺寸、工程质