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施工组织设计文字说明
一、工程概述
省道373线吴川塘尾至下水港灾毁路面大修工程位于吴川市境内,桩号为(KO+OOO~K8+OOO),本项目起点与G325线相交,路线以东北至西南走向,沿线经过塘头,人民大桥,三柏坉村,终点在黄坡下水港村,全长8.00公里,设计行车速度60公里/小时,大修路面设计为25cm水泥砼路面。
二、主要技术指标
公路等级: 二级公路
计算行车速度: 60Km/h
行车道宽度: 7.0m
路基宽度: 12m
最大纵坡: 1.64%
最短坡长: 180m
会车视距 180m
桥涵设计荷载: 公路-Ⅱ级
三、主要分项工程情况及说明
(一)路基工程
原有公路路基局部段穿越挖方段高液限土区,在改建工程施工期交工营运期间,经过对不良土质换填处理后,经长年的车辆碾压已经沉降固结,路基已基本稳定,本次路面大修工程设计不再进行不良路段特殊路基处理,其余路段基本没有不良地质情况。
(二)路面工程
原有公路行车道及硬路肩采用沥青表处面层,该类型面层容易损坏,使用寿命短,行车舒适性差。因此,本路线由于重车较多,多年失修,加上在雨季原路面不断的损坏,已经达到严重损坏的地步。在施工时,发现原路面有局部下沉变形严重的路段或局部损坏点,应对原路面进行局部挖除后,按铺筑素砼的结构材料重新补强处理,调平后进行15㎝厚基层摊铺+3cm调平层+25㎝厚fr=5.0MPa水泥混凝土面层的方式。
第一种结构组合:
①25cm厚水泥混凝土路面
②沥青下封层
③18cm厚水泥稳定碎石基层及调平层
第二种结构组合:(原旧路面损坏段)
①25cm厚水泥混凝土路面
②沥青下封封层
③18cm原水泥稳定碎石基层及调平层
④16cm水泥碎石底基层
(三)桥涵工程
1)桥梁
本标段有2座桥。其中K3+772人民大桥13孔×30m跨,桥长407.9m;K6+252谢村水利桥2孔5m跨。桥梁的墩台完好,上部结构没有裂纹或露筋等现象,其他结构良好,利用旧桥使用。
2)涵洞
原有旧涵洞9道,由于没有原有涵洞的设计和竣工资料,根据现场踏勘,发现主要存在的主要问题有:三个涵洞,涵径小且严重破损需改建,其余进、出水口阻塞、涵身淤积。经过沿线水文资料调查,涵洞的排洪或排灌能力基本满足要求,可利用旧涵。
处理措施:破损的三个改建,其余六个清通淤积,保持进水口畅通。
(四)排水防护工程
原路基路基排水系统基本完好,仅存堵塞、局部排水能力不足等少数病害。本次主要改善排水系统出水口设置,城镇段利用原有排水系统,本项目不另作设计,建议加强养护工作。
防护工程全线路基防护没有冲刷现象,建议加强养护工作。
(五)交通工程及沿线设施
本项目多数路段线性较好,行车平顺。全线交通标志设置缺漏,无路面标线,高填方路段、交叉路口示警桩或护栏缺失,交通安全设施由于修建年月已久,部分设施存在不同程度的损坏、丢失,因此对原有的交通安全设施进行了修复及补充,并对新建路面划标线。
(六)平面交叉
本标段共有7处平面交叉,其中除4处为公路与公路平面交叉外,其余均为公路与村道、机耕道平面交叉。因被交叉的地方路技术等级低、行车少而未设置缓和曲线,一般采用加铺转角式平面交叉。平面交叉路面结构采用被交叉公路原有路面结构。公路与公路交叉处已加强交通安全设施的设置以保证行车安全。
(七)环境保护
原公路两侧绿化较完善,以达到美化环境、减少噪音的效果。
(八)存在主要问题与注意事项
由于本项目施工路段较长,为了交通不挤塞和提高营运效益,应作好施工的交通安全设施。
四、自然地理状况
(一)地形、地貌
项目沿线为平原微丘地带,地势平坦,略有起伏。原公路沿线工程地质水文属简单条件,土层主要是棕黄色弱粘结性亚砂土为主。
(二)水文地质评价
路线所经地区无打的天然河流直接与之相交,有人工灌渠及鱼塘少量分布,所需水源主要以人工灌渠引至运河及来源于大气降水,水质无侵蚀性,受初夏热带气流暴雨影响,地表径流强劲,此外早春低温阴雨天气,不利于雨水的渗透,易造成水毁公路的病害。
(三)地震基本烈度
区内发生强震可能性不大,但据历史记载,遂溪曾发生多次3~5级有感地震,均为震源深度5~7Km的浅源地震。最近一次为1994年12月31日,北部湾发生一次地震,震中位于北纬21o,东经109.4o震级里氏6.1级,雷州半岛和吴川市普遍有4至5度震感。
根据国家地震局1990年发生的《中国地震烈度区划图》(1:400万),测区地震基本烈度为VⅡ度;据《中国地震动参数区划图》(GB18306—2001)地震动峰值加速度为0.05g。
(四)气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向风速等
现据湛江市气象局资
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