南京市城市中心区规划设计讲述.ppt

* 行政办公和文化活动中心，安排在交通方便、环境优美的丰字河路两侧。 核心区——行政、文化 * 5．2中央活动带 连接山水城林的景观轴； 串联中心主要功能的功能轴； 融入各项活动的公共活动带。 她以城市景观起始，到自然景 观结束，“在繁忙的都市中，它提 供了一个可以让人透气的地方， 一片安静的绿洲。” * 中央活动带——自然生态区段 中央活动带—— 城市人文区段 * 中央活动带——文化休闲区段 中央活动带——市民公园区段 * 5．3环湖文化休闲区 环湖文化休闲区既是江城之间的过渡区，又是中心功能区和滨江休闲区的延伸，环湖安排文化公园区、游船码头区、会议展览区、时尚休闲区等功能。 * ——文化公园区位于湖西南岸，以自然景观为主，文化休闲设施以低层为主。 ——游船码头区位于湖心岛南，湖区可进行以中心或滨江为背景的不同形式的 水上演出。 * ——会议展览区包括主会展区和酒店服务 区，会展区结合轨道4号线站点设置， 以水平舒展建筑为特征。超高层五星 级宾馆成为整个中心区的空间控制点。 ——时尚休闲区结合自然水系形成步行街区 以高档商业休闲、滨江景观住宅为主。 * 5．4 滨江休闲景观带规划 主要资源：长约4KM的滨江岸线、太平天国营垒旧址、浦口老火车站、南端的湿地、码头等； 不利条件：高差3-4M的江堤、滨江快速路、取水口与水源保护区等。 主要功能区：北段--“旅游娱乐活动区”； 中段--“览江自然生态区”； 南段--“悠闲工作度假区”。 * 北段--“旅游娱乐活动区”， * 中段--“览江自然生态区” * 南段--“悠闲工作度假区” * 滨江： “观江望城、品尝江鲜”的滨江休闲景观带； 中心湖：“游湖泛舟、亲水戏水”的文化休闲公园； 七里河/定向河：“城中森林、生态水岸”的生态健身长廊； 珍珠河：“小桥流水、滨水人家”的生活休闲带; 目标：生态环境优良、滨水景观丰富、水城有机融合、地方特色鲜明的滨水公共空间。 胜利圩 定向河 长江湿地 * 四、综合交通与市政规划 * 区域联系：对南京都市圈内长江以北城市交通辐射力较强； 与南京都市发展区内城镇交通联系紧密。 功能定位：浦珠路/滨江路区域辐射功能最强的快速路； 纬三路/纬七路是联系主城和江南的重要快速通道； 丰字河路是联系浦口主要功能区的生活性干道； 沿山大道具有重要的旅游景观功能。 1．区域交通联系与主要道路功能定位 * 2．国内外城市经验借鉴 构筑快捷的快速疏解系统：中心地区周边应构筑便捷的快速路网，疏解中心地区密集的交通流。 提高中心地区的路网密度：核心地区应构筑密度较高的道路网络，特别注重支路网的构建。 建立公交优先交通组织模式：构建以轨道交通、常规公交相互配合的公共交通组织模式，减少中心地区的私人小汽车出行量。 合理配置停车设施：按照“适度供给”原则进行需求规划与管理。 * 3．交通规划目标及总体战略 规划目标：构建浦口中心地区高效、多元、和谐发展的城市交通系统， 满足地区未来多样化的交通出行需求，提升浦口区的城市竞争 力和辐射影响力。 总体战略：建立高效便捷的道路交通系统，提高中心区的对外辐射力； 土地利用与交通规划相互配合，提高交通与土地资源利用效益； 实施公交优先战略，满足多元化的交通出行需求； 实现差别化的停车供应战略，确保中心区交通的有序高效。 * 4．道路系统规划 4．1交通需求分析 预计规划用地内居住人口约10万人，就业岗位数约15万个，推算中心区高峰时间的出行量为9-11万人次/小时。规划按照公共交通60%，步行及自行车占15-20%，小汽车交通15－20％出行比例进行道路交通的配置。  4．2总体路网结构 “以方格网为主，核心区密、沿山沿江因地制宜”的路网格局。 * 4．3快速路系统 规划在中心区外为构筑了“井”字形的快速路系统，加强内外交通的衔接，增强其对外交通的辐射效率。 4．4干道系统 规划“四横五纵”干道系统，与快速路衔接，增强中心地区与周边地区、城镇的交通可达性。“四横”分别为中央大道主干道和其两侧的次干道、七里河路主干道；“五纵”分别为南北向贯穿整个浦口中心城区的主干道丰字河路和其两侧的次干道、沿山大道、珍珠路次干道。 4．5支路网系统 核心区按照150-180米间距(地块2-3公顷)、住宅区按照2